Alumínium keretek vs acél
mert téma archiválva van.
Ez az, amit írnak a honlapon velopiter:
Nos, egy törött keret a garázsban a szomszéd már nem főzött a garázsban, és a csavarokat az idő múlásával „hogy egy erős szeretet” szorosan :(
„Króm-molibdén acél váz.
Most főleg acéllemezeket, jelöljük CrMo 4130. A korai 90-es években volt az elsődleges anyag, amelyet a legjobb átlagos ismert modellek kerékpár gyártók. Az ilyen acél gyártásához használt kerékpárvázak „Start-autópálya” a 70-es években, amikor még „egy legenda”. Attól függően, hogy a geometria a cső, amely lesz írva az alábbiakban, króm-molibdén-acél kereteket használnak a magas szintű kerékpárok.
Tömeg króm-molibdén keretek 2-3,5 kg 19 „” hegyi kerékpár keret. Erő króm-molibdén kockák jó szinten. korrózió veszélye jelentősen kisebb. Jelentős plaszticitás króm-molibdén-acél, és kevésbé hajlamos a felhalmozási fáradtság vezet az a tény, hogy ezek a keretek évtizedekig. Csakúgy, ez biztosítja a zökkenőmentes átmenetet a: a keret becsapódáskor kanyarban, de nem törik, és ha repedések jelennek meg, ezek lassan alakulnak ki, és megrepedt keret „tartsa” a házat. Króm keretek jó orsó. Az alapvető előnye az acél keretek általában tartalmaznak jó rezgéscsillapítás vezetés közben, köszönhetően jelentős belső súrlódó anyag.
A fő hátránya - nem kis súlya a középső keret, ami nagyon fontos, ha egy kerékpár versenyek cross-country ".
A kapcsolat a kérdés - vannak-e olyan problémák alumínium és a kockázat a életmentő 1-2 kg súlyú.
És ha valaki jót tesz majd egyszer Vela acél keretek?
Lassan keresett gibid vagy kerékpár hosszú utazások, mint lehetőség - b / a szovjet „műhold” vagy „Tourist” készült Kharkiv Motovelo. Ha valaki volt, vagy, egy megosztás infoy a gyengeségeit plz. ¶
Ne gondold.
Röviden nem, hogy nem számítanak :-))) ¶
Zavarba írta:
„Lassan keresett gibid vagy kerékpár hosszú utazások, mint lehetőség - b / a szovjet” műhold „vagy” Tourist „készült Kharkiv Motovelo”
Te Th jiving, igen.
Itt az emberek megvitatják az előnyeit titán alkatrészek és Masya levegő dugó az összetett, határokon kantriynyh körülmények között.
8-))))))))))))))))))) előre keresni egy internetes ismeretlen zavarba egyet, ott van a tenger ilyen téma. ¶
a) Problémák az alumínium nagyrészt kiagyalt. Azt nélkül kényelmetlenséget vezetői 200 km naponta. A keret megjelenítéséhez az épület kell lovagolni jól, nagyon sok, 10 ezer egy évben. Az átlagos futásteljesítménye a laikus is 1-3tys
b) CrMo valóban puhább és szebb, de még meg kell találnia ezt! Mivel a legközelebbi lehetőség - titán.
c) a szovjet keret görbék, ferde és nem túl megbízható. Emellett, ha ahhoz, hogy a kerékpáros egészen a modern szintű megbízhatóság, meg kell befektetni 5-15 ezer. Rubelt. Plusz egy csomó aranyér. Megpróbáltam. Ennek eredményeként feküdt az erkélyen 2 keretet a start-autópályán.
g) vásárlása Mining Alumínium vezetett hosszúkás keret ezer 12-15, és boldog. Ez az Ön számára, és a megbízhatóság és a garancia, és a kompatibilitás szinte az összes modern létesítmények és berendezések alatt van, és mind a 33 az élvezet. Pályázati tanácsadás itt valaki. ¶
Köszönöm. Valószínűleg fogok keresni egy modern hibrid. ¶
Titan szép, de a $ 400 + keret továbbra is ugyanazt az összeget az összes többi lakossági - megnyomja varangy :) Nem olyan laza vagyok profi, hogy nekem ez igazán kellett volna. Mellesleg keretek, mint a „start-autópálya” gyűjteni modern Vela a műhelyben Moszkvában $ 200-400
Ez volt, és volt egy ilyen gondolat. és milyen problémák vannak a lezárás. ¶
1. 200 $, akkor biztosan erős. 400 még lehet, de az aranyér a HVZ-shnoy keretben.
2. Collect vezette lehet (IMHO), ha van egy tisztességes tapasztalat ebben a szakmában, és tkzhe alkotnak „kör” a követelményeknek.
3. Ha a szennyeződés mászni budish nem, akkor ne KK, hogy egy hibrid (kerekek 28 „a COX GSH).
Ui Nézd meg a Kibocsátó Classic SX, vagy valami pomodnee ha tysch 9 ha pomodnee - 10-15-sok. ¶
Szerző Classic SX:
Ha nem akar vezetni, és a @ b @ tsya, vásárolni a hazai.
Ha a srácok, hogy pénzt akarnak és kizárólagos - figyelembe HVZ és hozza szóba.
Ha egy autós, akkor meg fogja érteni, hogy a vezető az isteni forma „Victory” kerül körülbelül $ 10-12k. És még mindig nem lenne Durom zabál benzin, alig szétszórt, és nem manőverezni, mint a modern társaik. Ugyanezen pénzt Veszel Goetz vagy fókusz, és lovagolni boldogan. ¶
Ez attól függ, hogyan, hol és hogyan kell lovagolni.
„Megölte” s lehet bármilyen, és rövid idő alatt. ¶
nehéz megmondani. velokompov nem volt ott. Átlagban a nyáron 5-6 óra hetente. mint ez. Ha veszel egy nyári 4 hónap * 4 hét * 5 óra * 20 km / h - mintegy 1600 km évente. 15 év - 24000
km. Természetesen a számok függő. Mi a kis dolgokat, megváltoztatta a kamera, küllők, gumik, lánc is lehet a hátsó kerék mechanika -, de egyébként rendben van. És mindez megér egy penny-, nem zavar. és amelyet maga is soha nem megy a munka révén. Azt vezessen óvatosan. ¶
nehéz megmondani. velokompov nem volt ott. Átlagban a nyáron 5-6 óra hetente. mint ez. Ha veszel egy nyári 4 hónap * 4 hét * 5 óra * 20 km / h - mintegy 1600 km évente. 15 év - 24000
km. Természetesen a számok függő. Mi a kis dolgokat, megváltoztatta a kamera, küllők, gumik, lánc is lehet a hátsó kerék mechanika -, de egyébként rendben van. És mindez megér egy penny-, nem zavar. és amelyet maga is soha nem megy a munka révén. Azt vezessen óvatosan. ¶
Tartsa átlagsebesség 20 az úton szinte lehetetlen. Mountain fordul 20-25 max. Az utazósebesség hegy 25-30km / h úton inkább 1,5-2-szor kisebb. Plusz egy ábra dinamikáját.
Annak érdekében, hogy a tényleges futásteljesítmény sokkal kisebb.
Bár bevallom, hogy amikor gondos üzemeltetés és a rendelkezésre álló fegyverek a fogadó által vezetett tudott járni, és így tovább. ¶
Miután a hazatérő keletre a Volga sofõr. Közel a férfi vezetés közúti dolgozók. 5 km-re járt együtt. Aztán megfordult, a kert felé. Aztán erősebb volt, mint most (egy hely a pult is ugrik), de ez a srác nem volt képes megkerülni!
PS. Csak azt tudom Road gyenge volt a helyszínen - a peremén. És egy ilyen csodát velostroeniya mint dorozhniki Riga, állóképet.
Kharkov sport motorok biztonságosabbak és sokkal tartósabb, a közúti dolgozók. De a fékek meredek lejtőn néha repült.
A közúti dolgozók az úton lefelé megjósolhatatlan. A hátsó fék eltörhet vagy lekvárral. A front általában nincs ott. Így néha távolítsa el az első szárny, hogy gátolják a láb! (Dugta egy villát a felső rész és a gumiabroncs betakarítás.)
Riga út építője hihetetlen manőverező port. Nem emlékszem a pontos méretét a kerekek. Az átmérője több, mint egy pár centivel, és a szélessége a gumiabroncs és félszer nagyobb, mint a standard Roadman. Acélváz néha tört le, de lehet főzni.
Alacsony fordulatszám és terhelés, a különbség a keretek nem vettem észre. A kátyúk, azonnal észrevehető. Lengéscsillapító nem, de ha séta keret, ez csökkenti a sebességet. ¶
Zavarba, itt vagyok a kis ember beszélt. Ő és munkatársai:
1. Tourist (körülbelül az állapota nem tudom)
2. Star Highway (helyettesítve fékek Shimano SORA - jó állapotban).
Minden. A turista nem tudja, de el akarja adni Starton 1500 (megegyezés szerint).
Ui ha meg kell őrizni 1 év - ha jól értem (hogy megértsük szükségleteiket), ez igaz, hogy egy nap egy csoda szovjet velostroeniya. Egy év elég lesz, de azt hiszem, a hosszú ideig (ha nem mászik be gryazyuku).
Ha érdekel, akkor írj [email protected], ICQ 296943640, nos, a legrosszabb, oké - hívja 88313194294. ¶
Kösz, de már volt a sör 2 db „Start-Highway” a rendező. Talán amíg elég -, hogy ne ugyanazt a lakást velosklad :) ¶