Állás megnevezése Sailor leírás, megtanulják, hogy hol és hogyan szervezik a munkát
Melyek a specializáció
Nincs „csak a hajósokat.” Sok szakma, amelyek a kereslet a hajótulajdonosok által. Tengeri hajók is használják számos iparágban. A cseppfolyósított gázzal szállított szállító. Veszélyes vegyi anyagok - a vegyianyag-szállító tartályhajók. Cars - autószállító, és a kompok - néha egész vonatösszeállítások. Állatok - on ovtsevozah. Vannak halászhajók. Vannak olyan áruk, amelyeket össze lehet - erre a célra vannak általános teherszállító hajókat. Ömlesztett rakományok (gabona, szén, érc) által szállított bulkers, romlandó (gyümölcs, hús, hal) - a hűtőberendezések, folyadék (olaj, víz, bor) - egy tartálykocsi, konténer - a konténer.
Végül a személyszállító hajók utasokat szállító - mint például a turisták számára.
S hogy mindez azt jelenti, hogy a fedélzeten kell a vegyészek, mérnökök, a közúti közlekedés, a biológusok, a vezetők?
Itt az a lényeg, hogy a legénység a hajó általában ugyanaz a struktúra. Meg van osztva két fő szolgáltatást - fedélzeti és a motor.
A kapitány vezeti a személyzet és a fedélzeten szolgálatot, amely magában foglalja a tisztek - idősebb ember, második, harmadik, negyedik társak, valamint a legénység - a fedélzetmester, tengerészek, szakácsok és pincérek. Néhány hajó van rádiósok és az orvosok. számos további szakemberek dolgoznak a személyszállító hajók. A legénység egy személyszállító hajó elérheti a másfél ezer ember.
Machinery Service élén a főmérnök, akik engedelmeskednek a tisztek - a második, harmadik, negyedik, a rendszer mechanika, villanyszerelő, hűtőgép szerelő, valamint a közkatonák - szülők, takarítók, hegesztők, esztergályos.
Gépi utasítás fenntartása egy egész komplex mechanizmusokat a motortérben. Marine mérnökök foglalkoznak a különböző eszközök és rendszerek különböző célokra. A hajók használják szinte minden létező típusú motorok és még nukleáris reaktorok. Minden évben vannak új és új műszaki megoldások terén a tengeri erőművek. By the way, az egyedi tudás és tapasztalat, tengeri mérnökök szükség lehet más területeken az ipar.
A különböző típusú hajók
Hajósok vannak robotok. Vagy inkább - a víz alatti robotok, gépek, ellenőrzött a felületről. Így munkához, egy speciális bíróság vizsgálja geofizikai, tér tér, a tengerfenék és minden, ami benne van, hogy új és új olajmezők - a fő energiaforrás a Földön.
Az utóbbi években az olaj mennyisége kivont mély és nem túl meglehetősen régi kutak csökken. Egy új mezők a mély vízben. Például partjainál Brazília, fúrt mélységig 2300 m. A fejlesztés az ilyen betétek igényli bíróság fantasztikus berendezés, mert a fúrás platform ilyen körülmények között lehetetlen a horgonyt. Mit kell tenni? Voltak hatalmas hajók és úszó működteti, amelynek műholdas navigációs rendszerek miatt a munka, amely platform és a helyén marad.
Vontatóhajók szállítják a helyszínre, és új platformok előállított tengeri olaj- és gázipari. Néha hatalmas platform vontatott az egész óceánok. Court-ellátó hajók éjjel és nappal szállít platform berendezések, cement, üzemanyag, víz, élelmiszer. Divers állapotának figyelemmel kísérése a csővezetékek és platformok. Egy kontroll elzárva az ember helye - az előjoga a robotok.
Tehát, fúró hajók fúrnak a tengerfenéken. By the way, keresték az óceán nem csak az olaj, de még gyémánt.
És akkor ott vannak a hajók, amelyek megnyitva az csővezetékek az óceán és a kábel a kontinens együtt.
képződés
Ahhoz, hogy egy tengerész vagy szerelő, elegendő a teljes egyéves kurzus Naval School. A diplomások általában kap a munka a magyar bíróság. Hajlandóak dolgozni egy idegen zászló kell lennie az angol kielégítő ismeretét és tapasztalat.
Azok, akik úgy döntöttek, hogy lesz egy haditengerészeti tiszt, jönnek tanulni a magasabb hajózási iskolák, ahol a tanulás, tapasztalatszerzés gyakorlat során. Vannak is lehetséges osztály, ahol a tanulás már dolgozik hajósok. Pályakezdő tengeri egyetemek minden esélye megvan, hogy egy munkát egy külföldi cég közvetlenül.
Orvosi tanács és a pszichológiai teszt - ez az első dolog, amit a kérelmező megfelel-e a tenger iskola. Éves bérlet orvosi ellátás kíséri a sikeres jelölt egész tengeri életet. rossz egészségi tengerészek nem a tengeren: egyetlen orvos sem venne egy ilyen felelősség -, hogy kiadja a betegnek a repülés.
Sailor képesnek kell lennie arra, hogy úszni. Hogyan is? Képesnek kell lennie arra, hogy lebegnek, hogy az úszó is, és vontatására öntudatlan barátja. Ötévente azt ellenőrizzük, és pontosan az időt, amely alatt meg kell átkelni a medencében.
Az oktatásszervezési tengeri nap osztályok oktatási intézmények arra utal, egyenesen a katonai rend. Fegyelem és a magas szintű szakmaiság - ezek két dolog szükséges a sikeres munka a nehéz, és néha még a kritikus helyzetet.
A tengerészek nem lehet felelőtlen: bíztak túl sok. A költségek egy modern containership néha eléri a 30-50 millió dollárt, nem számítva az áru értéke. A legénység a hajó 25 fő. Személyszállító hajó befogadására 3000 utas. Nagy tartályos is szállíthat a 500 ezer tonna olaj, vagy több veszélyes anyagot. Mondanom mi legyen a képzés szintjét, hogy biztonsága érdekében az emberi élet, a környezet és a biztonság a hajó?
Amikor az gerincét 5000 méteres víz a partra előre - Hét javában a part mögött - ugyanaz, van egy fedélzeti tűz, és a támogatás nem számít, véletlen álom mechanika szolgálatban kerülhet életét személyzet minden egyes tagjának. És ha néhány tapasztalatlan negyedik asszisztens tudja eléggé angolul, nem tudta megfelelően értelmezni a szöveget, hogy a beérkező figyelmeztető navigációs fenyegetettséget.
Angol tengeri oktatási intézmények tanul mélység: ez a nyelv elismert nemzetközi nyelv a haditengerészet. Az angol készítünk valamennyi dokumentumot tartjuk rádiós kommunikáció, kommunikáció zajlik vegyes legénység toborzott a különböző országokban.
Munka a tengeren a hagyományos értelemben vett férfi. És mégis, milyen pozíciókat a jövőben is számíthat a lányok, akik, hogy a tengerészeti oktatás azonos alapon a férfiakkal? Hagyományosan ez pincérnő, szakács, rendezett (a takarítónő), de ez is lehet, például, és a navigátor. Nő tényleg lesz kapitány, mint a szerelő, de általában ez inkább egy gyakorlatot tartott a hajó, mint egy kadét, hogy mi lesz a hosszú ideig: túl nagy terhelést. Sokkal gyakrabban, mint egy nő, egy tengeri oktatási megtalálható a hivatal a rakodási (amely birtokolja a mólón) cég, a szárazföldi hivatal szervizelés hajók, valamint legyenek beosztva cég - az ilyen társaságok a későbbiekben még kitérünk. Sok, és hajóépítők nők, akik tervezni és építeni hajókat, de van egy másik egyetemre - hajógyártás, és nem közvetlenül a tengerbe.
elhelyezés
Az egyik legfontosabb dokumentumokat - tengeri identitását. A hajótulajdonos gondoskodik, és fizetni a tengerészek ilyen dokumentumok, valamint egy matróz a repülési hajó és vissza haza.
Kezdetben, amikor nincs elég tapasztalat, legyenek beosztva cégek ajánlattételhez akár 9-10 hónap. Előfordul, hogy a tulajdonos köt szerződést állandó tengerész. A külföldi cégek dolgoznak hajósok gyakran ideiglenes szerződéssel.
Magasabb bér tapasztalt hajósok által kínált európai és amerikai cégek. A fizetés egy magyar főmérnök, például lehet 500 $ naponta időtartama 6 héttel a szerződés. Ugyanakkor tábla fizetés asszisztens szakács Nepál - csak 200 $ havonta a szerződés időtartama 2 év. By the way, tápláló ételt ellátás is biztosított a tengerész rovására a hajótulajdonos.
Bizonyos értelemben a tengerész nem választhat, hol működik, mert egy és ugyanaz a hajó képes szállítani terhelés a számos konkrét portokat egy előre meghatározott ütemterv (úgynevezett lineáris navigáció vagy a munka a vonal), valamint a különböző kikötőkben, a változó minden egyes alkalommal új súly (ezt nevezik tramphajózás, az angol szó csavargó - csavargó).
Munka és a játék
Sailor - ez több egy életforma, nem pedig egy szakma. Marine kezdődött a karrier személy kap egy igazi függőség is. Romantikus, mielőtt ezt a szolgáltatást az ura a tengerek, szükség van arra gondolni, nos, mit áldoztak. Nagyon is tisztában van a pontos részletek a munka, hogy elkerüljék semmilyen kellemetlen meglepetés a jövőben.
Gyakran a kocsi, de akkor már nem egyetlen személy, aki beszél oroszul. Ez nem mindig adnak lehetőséget, hogy hívja haza. A tengeren, nem szombatonként vasárnap és ünnepnapokon. Kedvéért költségeinek csökkentésére, a hajótulajdonosok előnyös, hogy csökkentse a személyzet létszámának és az egész műszak a vállán a fennmaradó hajósok.
Hasonlóképpen, a pszichológiai szempontból: az első kilenc hónapban az élet, távol a hétköznapi földi lét, szabhat erős nyomot a karaktert, és gondolkodásmód. Amikor ez ismétlődik évről évre rövid szünetekkel 2-3 hónap, az ember szinte felismerhetetlen.
Az Egyesült Királyságban például van egy törvény, amely szerint egy matróz visszatért az út több mint három és fél hónapos, nem vehetnek részt a választásokon vége előtt a pihenőidő.
És azt is meg kellene emlékezni, hogy bármilyen munkát, állandó vagy ideiglenes formái szerződés nem tartalmazza a szolgálati idő tengerész közé tartozik. A jelenlegi magyar törvények, a magyar polgárokat, akik külföldön több mint 183 napot is mentesülnek az adófizetés.
Furcsa módon, a tengerész, aki már a tengeren több hónapig tekinthető. munkanélküli. Ember, évek óta az ország hozza nyereség formájában importált valuta, egyszerűen nincs joga a nyugdíjra alapján szolgálati idő, mert a hivatalos munkanélküli volt. Abban az esetben, az egészség elvesztése tengerész és tényleg munkanélkülivé válik, mert az orvosi ellátás elismeri használhatatlanná, és az állami kompenzáció nem lesz.
Modern hajók és a közlekedési rendszerek célja, hogy minimalizálják az állásidőt a drága hajók a kikötőkben. Például, a tartálykocsi kell lemerült bármilyen méretű nem hosszabb, mint 12 óra. konténerszállító hajó dokkolt a kikötőben - néhány óra alatt. A tendencia az, hogy a személyzet egyre nehezebb lesz képes belépni a strand a pihenésre.
De egy tengerész partra lapul sok veszély. Általános szabály, hogy átlépi szilárd talajra vége után a munkanap - az este és éjszaka. Ebben az időben, a kikötői területek tele vannak rajongók könnyen szerzett pénz. A helyi rendőrség, még ha úgy tűnik, általában nem védi az érdekeit egy idegen, hanem, ő nem tagadta, hogy részt vegyenek a megszerzése folyamatban vagyon.
Az utóbbi években az esetekben a kalózkodás és emberrablás - még Európában is. Mindazonáltal, a legénység tilos kiadni a fegyvereket. Tömlő tűzoltáshoz - ez mind ott van a hajón egy védekező arzenál.
Jelentős része a bolygó található a trópusi övezet, ahol a hajósok várják betegségek szokatlan - legalább ugyanolyan malária. Helyi baktériumok nem rendelkeznek ilyen hatással az emberek az országban, mint a vendégek számára.
És mi a helyzet a natív parton?
pszichológiához, évekig barázdák óceánok változik. Eltűnik a honvágy, a világ már annyira ismerős, hogy elvesztette a koncepció mellékleteként egy adott helyen. Az ember elkezd hinni, hogy a választás joga élni minden országban. Sokan jöttek, mert valami személyes körülmények - a családalapításra és élő különböző részein gyönyörű bolygónk. Annál is inkább, mert a házak néha nem várja meg: ez nem titok, hogy nem minden képesek sokáig várnia a Mariners.
Shore ismerősök és még családja is nehéz megérteni, aki él a tengerben. Hazatérve, minden alkalommal, amikor egy vándor köt egy új világ számára, amelyre szüksége van, hogy újra beállítani. Rájön, hogy nehéz alkalmazkodni a már idegen a számára, az elfelejtett ritmusát parti életet. Az eredmény a magány, azok, akik értik a tengerész, alapvetően ugyanazt a matrózok és tengerészek, a szokásos módon - a tenger. Néha a barátok nem tud eleget tenni évek óta.
De még az intervallumok között járatokat tengerész továbbra is él a tengerben. Elvéti az óceánok, azúrkék víz, a friss szél, új országok. Az egyértelmű és megalapozott életforma, ahol mindenki hasznos és szükséges.