Ahogy Geely (Gili) készít angol taxi
És nem volt elég. Története a londoni taxi hatalmas és változatos. Különösen érdekes az a tény, hogy a londoni taxi már nem egy taxit, mint a vezetőfülke - rövid a „kabrió”, és valamikor a múltban, nem volt Londonban, mert a legtöbb gép tette a francia társaság által ... De kezdjük az elején.
A brit vezette a francia London
Persze, ez minden kezdődött lovaskocsik, mely csak adott vezetőfülkéjében nevét. Könnyű kétkerekű kocsik, kiszorítva a terjedelmes társaik voltak kabriótető, és az úgynevezett kabrió, és rövidített formában - taxit.
A név rajta ragadt, és azóta használják a nevét, a taxi, mint egész, annak ellenére, hogy a 19. században, hogy cserélje ki a lovakat villamosenergia (igen, emlékszem beszéltünk erről a cikkben elektromos autók?) És akkor és a belső égésű motor. Összecsukható tető, persze, elment, és ő váltotta egy négyajtós test és a megállapodás általában hasonló ahhoz, amit látunk, hogy ezen a napon. És éppen ebben az időszakban a személygépkocsi-Britannia taxik főszerepet játszott a francia autógyártó - Unic. Ez volt a kezdete a 20. században.
A fotó: Unic 12/14 HP taxi 1908
Hazafias Brits beletörődik ez az állapot nem akar, és aktívan részt vesz a fejlesztési saját „taxi”. Miután több éves kemény munka és jelentős növekedése importvámok sikerült kiszorítani a francia az utcákon taxik, helyettük a saját által kifejlesztett, az idő William Beardmore and Company.
Egy idő után a cég ez Austin, amely létrehoz egy fülke gyártás 1929-ben. By the way, Unic, ami volt olyan sikeres, fokozatosan háttérbe szorult nemcsak Angliában, hanem otthon, és általában csökkenti a termelését személygépkocsik 1938. Az ezt követő története a márka elég hosszú, és a végén a nevét Iveco. És a francia, és a mai napig még mindig egy kicsit a versenyt a brit a területükön, például egy kis kisbusz taxi Peugeot E7.
A legtöbb klasszikus fülke Austin FX4 és elődei
Tehát nyerni a piacon, tudjuk fejleszteni. Jelentős szerepe van a későbbi történetében London CABS játszott három vállalat: Mann Overton, Austin és kocsiszekrények, és munkájuk már nagyon közel és jól koordinált. Austin, mint a legtapasztaltabb egy autógyártó, létrehozott egy váz, amelyre vették alapul modellek. Ezek alváz megparancsolta Mann Overton, a cég, amely a legnagyobb kereskedő taxik. Ők nemcsak az értékesítési, hanem a tervezés, tervezése és szervezése a termelés. És ezt az összeállítást, amelyet éppen a kocsiszekrények erő, amely, mint a neve is mutatja, részt vesz a létrehozását szervek, valamint a végső befejező autók. Jó szimbiózis, aki dolgozott, mint egy óra, mivel minden egyes tudta munkáját. Austin volt nagy segítség, hogy a fő termelési autók. Mert kocsiszekrények - a fő munka mellett, amelyhez változtatták kabriók, szedánok és kombik és gyárt testrészek ilyen híres és mind a mai napig a gyártó Ariel és a Triumph. Nos, Mann Overton is, nyilván, már az alapvető üzleti, amelyben a vállalat kötelezi magát.
A fotó: Austin 12
Miután 12 kiadatlan Austin elavult, az eredmény a közös munka, a trió válik Austin FX3. Mint láttuk, azt tervezték együtt Mann Overton, és megy kocsiszekrények. FX3 modellek örökölt az elmúlt három-ajtós, ahol ahelyett, hogy az ajtó mellett a sofőr egy nyitott csomagtérrel. Érdemes megjegyezni, hogy néhány, a műszaki jellemzőit a változás egyszerűen csakúgy, mint Londonban 1906 óta működött egy sor szabályt, hogy meghatározza, hogy alkalmasak a jármű, mint egy taxi, amely az úgynevezett „megfelelő körülmények”.
FX3 előállított 10 év, 1948-1958, és ez idő alatt nagyon népszerűvé vált. Készült több mint 12 ezer egység (beleértve a variáció FL1), amelyek többsége már regisztrált dolgozni Londonban.
A fotó: Austin FX3
Azt mondják, hogy már abban az időszakban a kibocsátás FX3 benzinmotorok a bennük majdnem teljesen átvette a dízel és az első FX4 állnak csak ilyen motort. Ezt követően, ez volt elérhető, és egy új benzinmotor, amely azonban nem szerzett különleges népszerűségét. Adások voltak az elsők, elsősorban mechanikai, de később, a frissítés után a hajtómű irányába nagyobb erő, ők nagyrészt kiszorította a „gép”.
A fotó: Austin FX4
Body az első alkalom, hogy teljes körűen cab négyajtós, de csak azért, hogy megvédje az időjárás, és a sofőr és a csomagok, golf ami még mindig közel áll a vezetőülés. A egyedülállóan pozitív és progresszív újítások érdemes megjegyezni, a független első felfüggesztés és kétkörös hidraulikus fékkel, amely helyébe a mechanikus.
És voltak alternatívák?
Egy pillanatra elkalandoztam a tanulmány a történelem egy család taxik és felnézett. Miután a taxi Austin nem az egyetlen képviselője a brit taxik, mind a múltban és a jövőben. Anélkül, hogy a kis számú alternatíva a Citroen, és mások, tudomásul vesszük, egy másik jelentős alakja ebben a szakmában. Ez volt Metrocab. Ezt a modellt eredetileg által termelt Metro-Cammell-Weymann (MCW), később váltotta több tulajdonosa lett a jogutódja Beardmore beszéltünk az elején.
A fotó: Metrocab
De ez csaknem 10 éve, és a nevét Metrocab ismét megjelent az első oldalakon az újságok és a közúti sávokat. A cég Frazer-Nash Kutatási és Ecotive, a jelenlegi tulajdonos a márka, kifejlesztett egy új modell. Brit kiadvány Autocar beszámol arról, hogy ez egy nagyon ígéretes elektromos fülke, felszerelt két motor 50 kW egyenként futó feltöltött akkumulátorok egy kis literes háromhengeres benzinmotor. Ebben az esetben az autó lehet tölteni a falról, és ebben az esetben a használata kiderül egy teljesen elektromos autó, de nem olyan nagy teljesítmény tartalékkal, mind benzinnel „etetett”. És a felszerelések listája nem csak a légkondicionáló és a belső világítás, hanem komoly lehetőség, mint a légrugózás és a panoráma üvegtető.
És vissza a Austin
Mangán Bronze Holdings - 1973 kocsiszekrények, vagy inkább a BSA az általa birtokolt, a másik társaság szerezte csőd miatt. A neve érdemes megjegyezni, hiszen nagy szerepet játszanak a jövőben egyre „Róma”, ahol az utak konvergálnak mindhárom vállalat, hogy elkészítette a londoni taxi.
A különbségek vannak elrejtve: változó technikai „töltelék” és felfrissült belső. Például TX1 örökölt később FX4 Nissan Diesel motor termelés, amely a második generációs, TXII, turbódízel re tolódott Ford, amely már több nyomatékot. Adások még mindig 2-4-fokozatú „automatikus”, és egy ötfokozatú „mehanika2.
Nos, pillantok olyan modellt a fent említett trió és a megértés, nézett ki, mint egy taxi Londonban (és nem csak) az elmúlt tizennyolc évben, mi is közelebbről szemügyre, hogy mi történik a „színfalak mögött”.
A fotó: Englon sc7-RV
De most LTC minden esélye megvan az újjászületés: pénzügyi támogatást bármit megtehet. A minap, Geely bejelentette, hogy egy új vállalkozás létrehozására és a gyártás egy új generációs vezetőfülke, amelyben a tervek befektetni mintegy 250 millió fontot. A cél -, hogy létrehozza termelés alapvetően új modell egy hibrid erőmű, és a hangerő legyen akár 36 ezer autóra évente. És ez annak ellenére, hogy most a Coventry, és nem gyűjtenek négyezer évet!
Lásd még:
48. cikk / Vajon
Öt dolog, amelyre szeret és Lada Vesta
25 cikk / Technology
Az adók, korlátozások és állítólagos haladás: sötét jövő elektromos járművek
13 Hírek / render "Kolosa.ru"