Abstract airbus iparágak
Taskent Állami Repülési Intézet
Az első repülőgép került átadásra május 1974 eredetileg megjelent a piacon A300V2-100 hajók motorok General Electric CF6-50C. Végén 1976 elkezdődött a kínálat A300V2-200 repülőgép, amely fel van szerelve turbó Pratt Whitney JT9D-59A.
A300V és tapasztalat a fejlesztési alapjául szolgált további tevékenysége Airbus konzorcium. Alapján az utasszállító repülőgép jött létre kombi változat A300S4 és a rakomány - A300F4. Ugyanakkor széles körben kaptak - összesen négy autót építettek. Ezek a gépek a bal oldalán a törzs a szárny csomagtér ajtó mérete 3,58x2,56 m A kabin befogadására képes 20 raklap, és az alsó raktérfüiké -. 20 konténer típusú LDZ össztömeg 40.000 kg.
Végén 1980 Airbus konzorcium indult fejlődésnek egy továbbfejlesztett változata - A300-600 légitársaságok a közép- és hosszú távú. Ahhoz, hogy ezen a típuson, a konzorcium végén kezdődött 1980-ban az építőiparban használt elülső és középső repülőgéptörzsrészeket és szárnyú repülőgépek A300V2 / B4, és a farokrész a törzs az A310 repülőgép szállt. duplafülkés megegyezik az A310, digitális repülési suite - EFIS és ECAM - is sor került a A310 modell. Annak érdekében, hogy a kívánt beállítás, a törzs már hosszabbítva 0,53 m, telepített a szárnyvég „szárnyak”.
Ennek alapján az A300-600 variáns ez volt a célja a megnövekedett repülési tartományban - A300-600R. A teremtés konzorcium Airbus 1985-ben indult F. hosszabb sor foglalása további üzemanyagtartály kapacitása 6150 liter elhelyezett vízszintes irányfelület. Lehetőség van, hogy megoldja egy másik probléma - segítségével az üzemanyag szivattyú rendszer lehetővé vált, hogy ellenőrizzék a kiegyensúlyozása repülést (az első eset, hogy ilyen rendszert használtak a A310-300 repülőgép).
Alapján A300-600R síkjának speciálisan kifejlesztett Satić rakomány A300-600ST Beluga, szállítására szánt nagy szerkezetek (repülőgéptörzsrészeket, szárny panelek, farok felületek és motorok) személyszállító Airbus konzorcium a gyártók Franciaország egy bonyolult összeszerelési Ramonvillesaintagne (Toulouse külvárosában). Repülőgép különbözik emelkedett 7,7 m átmérőjű, és a nyitás a törzs orrkúp. két végén „alátét” van beállítva végein a vízszintes farok. A pilótafülke a repülőgép képes szállítani terhelés akár 45.000 kg 2700 km-re található.
Közepén 1975 Airbus indult fejlesztési projekt A300V10 repülőgép egy változata rövidített törzs A300V4. Wing cég BAE kicsinyített vízszintes vezérsík és új volt. Három évvel később, a program kapott kijelölése A310, és ő kapta a hivatalos kezdete, mely légitársaságok Két lehetőség van: A310-100 a repülési tartományban 3700 km, amely szinte senki sem mutatott érdeklődést, és az A310-200 a repülési tartományban 5500 km, ami lett az eredeti modell .
Alapján utasszállító repülőgép és teherszállító kidolgozott megvalósítási mód A310-200S, felszerelt oldalsó csomagtér ajtó és szállítására tervezett terhelés legfeljebb 40300 kg, és teherszállító repülőgép A310-200F a „fizetős terhelés” 43.000 kg.
Rádiónavigációs berendezés megfelel a szokásos ARINC 700.
A340 - konzolos monoplán söpört szárnyait. Egy nagy nyúlás és amelynek terminális aerodinamikai felületek kiváló minőségű (10.), és csökkenti az induktív reaktancia. A szárny egy nagyobb relatív vastagság, amely növeli a belső térfogat az üzemanyag. Javított tulajdonságokkal csökkentették csapágy terület, a teljes súlya a szerkezet, és ennek következtében, az üzemanyag-fogyasztás. Wing készült nagy szilárdságú alumínium ötvözetek és kompozitok. Széles körben használt és monolit panel, amely egyszerűbbé teszi a szerelési és csökkenti a termelési költségeket. Lehetőség van arra is, hogy csökkentsék a súlya a szerkezet és számának csökkentése lehetséges területeit megsértése pecsét. Kivétel ölében ízületek, a kis számú furatok száma csökkent területek, ahol repedések indulhatnak.
Minden konzol telepítve szárnyakat, és érdekes módon, hét szakaszból a léc, elfoglalja szinte teljes hosszában az élvonalban. És a szárnyak és a lamellák is automatikusan vezérelt EDSU. A szárny volt belső csűrő és spoilerek, ami növeli a hatékonyságot oldalirányú vezérlés és a jobb szárny körutazás aerodinamika.
Törzs - félig önhordó építési, keresztmetszete kör alakú. A irányfelület szerkezete kompozitok széles körben használják, ami jelentősen csökkentette a súlyát. A gép rendelkezik behúzható futóművel trohstoechnoe csuklós felfüggesztése kerekes kocsik. Az orr állvány - kétágyas kormányzás. Minden fő állvány van szerelve két kétkerekű kocsik tandem kerekek. -Automatikus fékrendszer.
A340 navigációs rendszerek lehetővé teszik a személyzet repülni automatikus üzemmódban. Különleges meghatározására szolgáló készülék a súlypont ad megfelelő jelet telepíteni lift berendezés.
Az utastérben a repülőgép utasterében azonos a többi hüvelyek Airbus. A fő különbség - nagy, több szerszám két motorral, kissé módosított mennyezeti panel. A műszerfal hat többfunkciós kijelzők vannak telepítve: a külső képernyő működik, mint a „Flight kijelzők” (elsődleges információk), míg az átlagos - a navigációt. Mind a közép- és a képernyő használható információk továbbítására a rendszer paramétereit és a motor vészhelyzetben. Van is egy back-up áramkör, amely biztosítja, hogy a pilóta a repülőgép fedélzetére meghibásodás esetén. Szék a legénység az új generáció - egy elektromos vezérlő rendszer három tengely és eltérített vissza. A helyzet a pedálok és a magassága a kartámasz - állítható. A bal és jobb oldali meg a vezérlőgombot.
A hő a verseny
radikálisabb lépés történt: a fejlett és kezdte tömegtermelése alapvetően új kétmotoros repülőgép modell 777, amelynek célja az volt távolsági interkontinentális vonalak, beleértve a transz-csendes-óceáni útvonalak (eddig úgy vélték, az előjoga a négymotoros autó). És bár a kapacitás a 777. elismerte 747-mu, a sebesség és a gazdasági mutatók jelentősen meghaladta azt. A számítás helyes volt: néhány év alatt a 777. nyert elismerést és jó hírnevét, és a megrendelések neki nőtt évről évre.
Ekkorra már egy másik fontos esemény - megszüntetése az egyetlen versenyző az Egyesült Államokban - a vállalat „McDonnell Douglas”. Vásárolta meg, „Boeing”, ahogy mondani szokás, „az összes belek”, magában foglalja a több gyárak termelésének a polgári és katonai repülőgépek. Azonban szerepe a globális polgári repülési piac kicsi volt - mindössze három százalék, de ez a lépés politikailag motivált, amivel „Boeing” a törvényes monopolhelyzete. A kormány nem zavarja az egyesülés, így bizonyítva a támogatást a „Boeing” dacolva az EGK tagországok, amelyek annak ellenére, hogy amerikai tiltakozások, segítsen „Airbus Industrie” jelentős állami támogatás.
Most ez a fordulat „Airbus Industrie”, hogy tükrözze az ő jövője. Amire szükség volt szokatlan lépés, és azt találták. Konzorcium bejelentette, hogy kezd kialakulni egy új, minden eddiginél nagyobb utasszállító repülőgép, amelyet az úgynevezett A-380. A különböző változatok is szállítható interkontinentális útvonalakon 550-800 utast. Ugyanakkor lehetőség az utasok ez közelebb áll a hajó: fedélzetre ágy, étterem, üzletek, fodrászat, konditerem és még sok más, hogy segítse az utazókat könnyedén mozog a hosszú repülőút.
Kezdetben, a vezetők „Boeing” reagált a projekt szkeptikusan: nem hiszi, hogy az európaiak fogja találni 12 milliárd dollárt a fejlesztés és a kereskedelmi termelés és kap elég megrendelése ezt a hatalmas és drága légi .. Azonban kevesebb, mint hat hónap, a szükséges pénzt találtak, és néhány hónap múlva, „Airbus Industrie” mondta a sajtónak, hogy szükség volt kezdi meg a termelést 50 megrendeléseket. Ez egy igazi sokk: az amerikaiak nem volt mondanivalója. Eljövetele előtt az A-380 uralkodó nézet, hogy időben rendkívül nagy légi távozik, a döntő tényező a nonstop repülési távolság és a sebesség, így az uralkodó fogja bélés, így az utasok a transzkontinentális vezetékek leküzdeni a leghosszabb nonstop útvonalakat. Mint ideális, bemutatták 777. - rekord tartományban és a sebesség.
Azonban ítélve a reakció a vásárlók, a javasolt koncepció nem tette meg a várt benyomást tett rájuk, és a „Boeing” kénytelen volt találni egy másik utat. Miután fájdalmas gondolatok vállalat úgy döntött, hogy korszerűsíti a 747., így az utasok száma a 550. Ebben az esetben a repülőgép árát, és a karbantartási költségeket is feltételezzük, hogy lényegesen alacsonyabb, mint az „Airbus Industrie”.
Még csak hat hónap, és „Boeing” nem volt hajlandó ezt a döntést. Superliner az ő ügyfelei nem található, és a projekt ment a polcon. Helyébe valami teljesen új - a „repülő szárny”. Ez a sík kellene repülni ugyanabban a távolságban, mint a modern hajók, de nagyobb magasságban és transzónikus sebességgel. Ez egy nagy sebességű, és ennek következtében kevesebb a repülés volt az ügyfeleket.
Az alapító a hosszú távú utasszállító repülőgép, négy hajtóműves „Stratolayner” (1938)
De kiderült, hogy a magyar légi közlekedési ágazat nem idegenkednek, hogy működjenek együtt a versenytársak aviagiganta. Mert „Boeing” volt a váratlan üzenetet, hogy „Airbus Industry” a tavaly év elején kötött jelentős megállapodást részvételével Vengriyan a projektek száma, különösen az építőiparban említett Superliner A-380. Ez természetesen okozott komoly aggodalomra ad okot a „Boeing”, és szükség volt rá, hogy tegyen lépéseket, hogy valahogy semlegesíteni a versenytárs erőfeszítéseit. A válasz „bevetés”, „Airbus Industrie” volt egy utat Moszkvában, a feje „Boeing” Phil Condit. Ő tárgyalások eredményeként megállapodások számos kérdésben, különösen a közös fejlesztés és az azt követő kiadás a magyarországi gyár új repülőgép a szárazföldi és a regionális légitársaságok, amelyek a legújabb amerikai technológiát. Mint fogant a partnerek, a légi jármű váltja régebbi modellek létre a szovjet időkben, és megtalálni az értékesítés számos országban.
Nem kevesebb érdeklődést aggályok „Boeing”, és az ázsiai országban, különösen Kínában, és már nagy erőfeszítéseket tesznek szert a piacon. Ez a piac nagyon tágas: a szakértők szerint a következő 15-20 évben Kína fog vásárolni mintegy 1200 polgári repülőgépeket. A legújabb jelentések azt mutatják, hogy „Boeing”, és közel van a sikerhez. Ebben nagy érdeme diplomaták módon az együttműködés a kínai vállalatok részt vesznek az alkatrészek gyártásában a repülőgépek, „Boeing” létrehozott központok a vonat kínai pilóták megállapodtak, hogy szervezzen egy hálózat vállalkozások repülőgép karbantartás és alkatrészellátás. Ennek eredményeként a kínai úgy tűnik, hajlandó kötni egy nagyszabású tranzakció a kínálat repülőgép „Boeing”.
Merev ellenzi a globális piaci szereplők teszi őt igénybe rendkívüli módon versenyeznek. Íme egy példa. Amikor a „Boeing” kezdtek különleges nehézségeket tapasztalhat a megrendelések, s felajánlotta, hogy a légitársaságok, hogy eladja neki a régi repülőgép termelés mellett a feltétellel, hogy megszerezni az új. Mennek bizonyos pénzügyi veszteségeket, a cég „két legyet egy csapásra”: eladni a repülőgépek és ugyanabban az időben, „hátrálni” fogyasztók a versenytárs. Ha ez a módszer hatékonynak bizonyult, „Boeing” ment tovább: beleegyezett, hogy vásárolni még a régi repülőgépek „Airbus Industrie” cserébe hirdetést. Amennyire tudjuk megérteni sajtójelentések szerint ez a gyakorlat is jó eredményeket ad.
„Airbus Industrie”, persze, szintén a termelés csökkentésére kényszerült és a munkaerő. De a törvények néhány európai országban körét korlátozni elbocsátások, ezért a tűz esik lassabb ütemben, mint a „Boeing”. Ez ahhoz vezet, hogy a felesleges munkahelyet, és ennek eredményeként, hátrányosan befolyásolhatja a pénzügyi helyzet a konzorcium és az a képessége, hogy a válság leküzdéséhez.