A világ első gőzhajtású jármű (15 fotó)
Vázlat a gőz omnibusz tervezés Trevithick 1803 minta évben. Parovik állt hatalmas kerekek átmérője 8 láb (2438 mm). A feltaláló is meglehetősen nagy (6 láb 2 inch) magasságú, nem tudott a kezét, hogy a tetején a kerék. Azokban az években, nagy átmérőjű kerekek, senki sem tudta, hogy meglepett - ez volt a módja annak, hogy csökkentse a gördülési ellenállás és a terhelés az út korántsem tökéletes kivitelben. Ezen túlmenően, a tűk kényelmes volt, hogy álljon az edző, vagy az edző a sárból tette az utasok maguk
Ez történt Cornwall, a legdélebbi Angliában, a szélén az ősi kelták. A fordulat a XVIII és XIX században a bővítés az ipari forradalom, a kelta földön vgryzlis tucat aknát. A jel az ipari forradalom a gőzgépet. Gőzzel főleg szivattyúzzák a vizet a bányákban. De vajon hol máshol lenne priladit motort. „Hamarosan a kocsi szenet cserélni zsák zabot” - vissza 1740-ben megjósolta az ír Bishop Berkeley.
Richard Trevithick gőzgépek kezdte segített apjának, bányamérnök, az enyém szervizelés szabályokat. Szerint számos szemtanú, Richard nem jelenne külön tolóerő a tudományok és a kitartás szükséges számítások elvégzésére. Az iskolai campus Kemburn neki jobban vonzzák labdajáték, mint Math. Richard úgynevezett „kemburgskim zsarnok”, mert a növekedés jelentős volt, és van egy figyelemre méltó erőt. Fizikai erő nagyra a bányában, különösen, ha mechanizmusok lerobbant és szükséges javítást.
Engineer Richard Trevithick (13/04/1771 - 22/04/1833 gg.). Arcképei John Linnell
Richard megtanulta, hogy megértsék a készülék gőzgépek. És karácsony estéjén, miközben összeszedte a barátai - még mindig a cég -, és felajánlotta a leginkább kétségbeesett őket lovagolni egy önjáró kocsi, ami titokban mindenki minden évben ásni a pajtában. Gurult kocsi unokatestvére - Endryu Viven. Mindenki szerette, ott ittak, és pajta égett együtt a gőzgépet. Karácsony ünneplik szórakoztató.
Nem véletlen az év, amikor Trevithick megmutatta a világnak, hogy önjáró utódot, úgynevezett „tele az ördög.” A szabadalmi törvény bevezetett az Egyesült Királyságban és nagyon féltett brit törvény, 1800 előtt nem engedi, hogy bárki, hogy építsenek egy önjáró kocsik gőzzel erőmű. A szabadalom tulajdonosa a hírhedt Dzheyms Uatt, a feltaláló az egyik leghatékonyabb gőzgépek. Watt szabadalmaztatta a gőz kocsi 1768-ban, de nem építeni, attól tartva, a magas gőznyomás körülbelül ugyanaz, mint manapság félnek a hidrogén a tartályokban a járművek üzemanyagcellák.
Mivel a sikertelen arányok (hosszúság - 4905 mm, szélesség - 2184 mm magasság - 3454 mm) Parovik Trevithick rendelkeznek alacsony stabilitás. Front első szettet páros gumi. Ugyanakkor nehézségei miatt fordult a 1.9 tonnás kolosszus egy ólom-kormányrúd váltották egy kerék. Stabilitás romlott.
Tekintettel a teljes bizonytalanság kereskedelmi kilátásai önjáró gőz legénysége visszavásárlási jogokat Watt senki. De itt az érvényessége lejárt Watt kiváltságokat, és Trevithick volt az első, nem csak építeni egy működőképes kocsit, hanem elfogtak egy szabadalom stafétabotot.
Sajnos, a kép az első önjáró kocsik Trevithick nem maradt fenn. Azonban a második gép történészek szerencsésebb, mint voltak a rajzok, amelyek lehetővé tették ezekben a napokban is építeni egy működőképes replika örömére minden rajongó a gőz-punk.
Replica kocsik Trevithick épült az angol Thomas Brogdenom. Szerelve egy vízszintes kéthengeres gőzgép működő térfogatának 11,7 liter, amely fejleszti teljesítmény 3HP 50 rpm. A személyzet fel van szerelve, garantált védelmet a „mezei nyúl”, mert a hozzáférést a fülke csak akkor lehetséges egy ajtó mögött a vezető. Photo Alexander Baranov-Strahov
Különlegessége kúszás Trevithick nemcsak utasa kinevezése (ismert Cugnot tervezett tesz a közlekedési tüzérségi lövedékek) és elsősorban gőzgép magas (a szabványok azokban az években) nyomást. Dugattyú 140 mm átmérőjű csinál löket 762 mm befolyása alatt gőz, sűrített - rettegés gondolni -, hogy a két hangulatot (a normál gumiabroncs nyomással modern golf osztályú autó). De ezekben az években, hogy dolgozzon ki ezt a fajta nyomást úgy vélik, egy igazi eredmény.
Autóútra a gőzgép végeztük a fogazat az egyes kerekek, ami magában foglalja mind a meghajtó, vagy egyenként
Trevithick gőzmozdony lengyel bélyeg
Azonban ha egyszer kifejlesztett teljes sebességgel, Trevithick gőzgép esett az oldalára mind a kilenc utas - mondta a magas súlypont. Ezen a szállítás már befejeződött. Azonban Trevithick kapcsolva mozdonyok (megjeleníthető egyikük, becenevén „Kapj el, ha tudsz”, még azt is felvetette valami, mint egy aréna a körgyűrű).
Trevithick volt az apa egy mozdony. Mivel ez volt az ő kezdeményezésére, az ötlet a szállítás gőz Stagecoach utasok gyorsan felvesszük a mások által. Tehát Sherlock Holmes és Dr. Watson, járkál London, egyszerűen nem tudta tervez olyan önjáró gőz csoda.
Miért inkább motorok szénhidrogén-víz helyett? Oka történelmi helyett technológia előnye. Brayyan Artur. közgazdász, a Stanford kifejlesztett matematikai eszközök tanulni, „Effect a tömeg”, írta 1984-ben, mint mi ragadt a motor benzinnel és a kerozin:
„1890-ben három módja volt mozgatni az autókat -A gőz, benzin és a villamos energia - és az egyik ezek közül a legrosszabb - benzin fordulópont a használatát benzint érkezés Chicago” Times Herald „finanszírozta az Egyesült Államok első futam kocsik lovak nélkül Chicago .. 1895-ben.
Az is kétségtelen, hogy a mai kőolaj-alapú technológia jobb, mint alapján egy pár, de az összehasonlítás nem helytálló. Nem ismert, hogy a gőzgép lenne képes túllépni a 75 éves fejlődést. Hogy soha nem fogjuk tudni, de vannak mérnökök, akik úgy vélik, hogy a gőzgép lehetne jobb alternatíva.
A fő előnye a gőzgépek, hogy azok szinte bármely hőforrás alakítani mechanikai munkává. Gőzmozdonyok jól mutatják magukat a nagy magasságban, mert a teljesítmény nem esik, ami az alacsony légköri nyomás. Egy másik előny az alacsony környezetszennyezés.
