A vasúti piac lesz 5-7 nagy játékosok - logisztika

Ebben a hónapban elkészült a fordítás a leltár gépjárműflotta „magyar vasutak” az újonnan létrehozott második Freight Company. Ennek eredményeként a piac nem egy cég, amely garantálja az ellátás autók az érdekelt szállítóknak. Magánvállalkozók figyelni elsősorban nagy üzlet, ahol keresni hatalmas nyereségre. A közép- és kisvállalkozások küzdenek a gördülőállomány. Mintegy látását a probléma megoldásának magyarázta vezérigazgatója „lánya” az Orosz Vasutak, a legnagyobb vasúti üzemeltető Magyarországon - az első Cargo Company (PGK) Igor Asaturov.

- Hogyan lehet megoldani a problémát a hiány kocsik, figyelembe véve azt a tényt, hogy a magánvállalkozók veszik csak a legkedvezőbb közlekedési?

- nélkülözhetetlen civilizált játékszabályokat, amikor köztudott, hogy ez lehetséges, és mi nem. Először is, meg kell a jogszabályi szinten rendelet elfogadása szállítására vonatkozó üres kocsik. És akkor, hogy megoldja a problémákat, a gazdaságos eljárással. Például lehetővé teszi a hordozó tölteni egy szép egyszerű improduktív üres autó van az utakon. Korábban a JSC „Orosz Vasutak” leltár park díjat számít fel a használat szerint a díjszabás 2. számú és bírság felesleges egyszerű, míg a bírság elérte a 9,6 ezret. Rubel autónként, naponta. Ha ezeket a szabályokat ki kell terjeszteni a privát park, akkor lenne egy jelentős gazdasági kar, amely sok szempontból lehetne csökkenteni a terheket infrastruktúra. A második gazdasági intézkedés - akció átkattintási arány. Meg kell hangolni a tarifa üresjáratokat autók - távolítsa el a függőséget az osztály a szállítás előtt. Ez önmagában is jelentősen csökkenthetik a nem-produktív fut a saját autó. Végül, véleményem, hogy a kocsi üres kocsik elvei ellen egy hálózat logisztikai kell állítani a magasabb tarifa. Tegyük fel, hogy az emelés előtt a terhelés az infrastruktúra, gondolni ...

- Mely területeken kell gondolni több?

- Egy hatalmas folyam gondolák megy Kuzbass a készítmények rendszerint visszatérnek üres. És nem minden hagy egy rakás címsor, mondjuk, Krasznojarszk és Juzsno-Ural úton. Ennek eredményeként, van egy számláló üresjáratok. Ilyen fut feleslegesen betöltött infrastruktúra, ezért véleményem szerint kell eljárni szabály: megtalálni az üzemben maguknak valami jövedelmezőbb és üres kézzel küldte kocsikra Kuzbass - jó, de hagyja, hogy fizeti a drágább másfél-két-szer magasabb, mint a szokásos tarifa, mint ha elment a rakomány ugyanabban az irányban. Úgy nézett volna elég logikus.

- Ki az első üres kocsik túrák?

- Mint általában, egy viszonylag kis cég. De tevékenységük rontja a teljesítményt a nagy piaci szereplők, mint a PGA, sőt könnyezést kötelezettségek: a kocsi forgalom növekszik, és nincs ideje, hogy időt biztosítson a gördülőállomány feladók. Ennek eredményeként szenved mindent, és maguk az üzemeltetők és a rakomány tulajdonosai. Mivel nincs leltár, a park, meg kell találni a megoldást az összes főbb operációs cégek. Bíró magadnak az utakon valahol lóg „tégla”, ahol néhány előírt szabályok egyirányú forgalom. Csak hogy a vasúti infrastruktúra: ahol valami nem megy egyáltalán, de valahol - üres csak egy irányban. Bár, mint mondtam, látom a fő kar gazdasági. És a jövőben sem lehet kizárni a lehetőségét, hogy lehetséges lesz, és tiltó intézkedések.

- Például, megfizethetetlen tarifák üresjáratok bizonyos területeken bevezette. Mi marad az üzemeltető, ha az autók a Kuzbass és nyereséges ügyfél megjelent a Krasznojarszk vasúti? Ha nem fogadja a rendelést?

- Tegyük fel, hogy ő keresi a hangerő és utazik a rakomány a Kuzbass a távol-keleti vasúti, van terheletlen és üres múlik a Krasznojarszk w / e. Igen, az üzemeltető lehet mondani, hogy folytatni valamit a Távol-Keleten, hogy saját javára. De én, mint a vezető, nem nyereséges, hogy körbejárja a zárva a forgalom, vagy egyirányú úton, költeni az extra benzin. De a „tégla” letétele után! Ha még mindig minden, és mindig lesz csak hasznos, az infrastruktúra minden megáll, majd az egész ország fog emelkedni. Nincs ilyen célból, hogy minden még nyereséges volt. Van egy másik célja: minimális költséggel és minimális hatással a lehető legnagyobb forgalmat az infrastruktúra, hogy a rakomány. Közlekedés - egy olyan szolgáltatás, így az ő feladata -, hogy megfeleljenek az egyre növekvő igényeket a gazdaság és nem hoz létre melegház feltételeit az üzemeltető. feltételeket, amelyek biztosítják, 100 százalékos export az összes árut kell létrehozni. Ma helyett egy leltárt a park, már 1850-üzemeltetők. Korábban, az összes autó vezérelhető egyetlen központ, és ma már egy 1850 park központok, valamint a szabályok ugyanazok, mint voltak egy egységes irányító központ.

- a jogot, hogy megjelennek, és mi fog történni a logisztikai? Mint korábban, az egyes piaci szereplők továbbra is épít meg magad?

- Az ideológia a vasúti közlekedés reformok időbeli előfordul durvulási üzemeltetői 5-7 nagy játékos a piacon, és talán néhány kis cégek. Mindenesetre, a nagy részét a parkban fog koncentrálni nagy szolgáltatók. Ennek megfelelően, amelyek mindegyike épít valamilyen logisztikai. És a szabályok célja, hogy néhány vagy sok helyi logisztikai nem sértik a közös hálózati technológia.
Azonban van egy ilyen lehetőség: a szereplők egyedül összegyűjtjük és úgy tűnik, egységes kezelése. Akkor például rendelni technológiai szolgáltatások flotta menedzsment Orosz Vasutak. Vagy talán, és mindkét modell lesz a helyzet - nem mond ellent egymásnak. Csak ha az üzemeltetőknek egyesítjük, leegyszerűsíti az létrehozásának szabályait, a helyzet javul. És ha nem egyesülnek, a szabályokat dolgoznak, de a logisztikai építeni a komplexum.

- rendeletek regisztrált, üresjáratot, és egyszerűen csökkenteni ... De ne így történt, hogy az üzemeltetők továbbra is ellátják csak nagy üzlet, de a kis- és közepes méretű autók továbbra is lehet kihagyni?

- Egyszerű történik csak azért, mert az a tény, hogy az összes piaci dolgozni szeretne nagy feladók. Arra a következtetésre jutottam, például egy szerződést a legnagyobb acélgyártás - „Severstal” vagy MMK - és én viszem vissza autókat. De vannak még más autó érkezett, a többi tulajdonos. Ennek eredményeként, az autóm ér, és megvárja a többi autó fejest. Mert én nem fizetnek bírságot, azt hiszem: várni egy, kettő, három napig. Az üzemeltető általában egyszerű gyalogok tarifa. De ha a rendszer bírság kerül bevezetésre, így nem tudok, mert én észre, milyen egyszerű felosztó-én gazdaság hatástalanná válik. És a költségek nem tudok venni a tarifa, és tegye ki a feladó. Ennek eredményeként, azt kell tervezni a munkát, hogy az autó nem állt. Ez azt jelenti, hogy az autó forgalomba hozni - és hol megy? Beleértve a kis-és közepes feladó!

- És mi lesz az árak - ha felnőnek a megjelenése szabályok és a magasabb tarifákat üresjáratot?

- Ami a ISC, most próbálják építeni a logisztikai úgyhogy nincs számláló üres autók. . Ma jelenlétében Kuzbass átlagosan napi 2300 gondola autók Aktuális terhelése 2700, amely része a gondolák nem volt ideje, hogy álljon fel és este, míg az üres gondola más típusú gépkocsik tulajdonosai az átlag 26 ezer és a rakodás naponta .. - csak 6500. gondola autó naponta, hogy csak a negyede az autók fut, és a többi. Gyorsabb forgalom - kevesebb, mint a megtérülési ráta ugyanazon üzemeltető. Ezért, ha vannak szabályok, a feladó kap az autó gyorsabb, és talán még olcsóbb, mint javítja a vérkeringést és lesz egyre inkább kiélezett verseny. A forgalom csökkenés - felszabadult autók, nem lesz több autó - az üzemeltető kénytelen lesz csökkenteni az árat, hogy a plusz autó. Ma ez létre egy mesterséges hiány kocsik, és ő viszont gyakran okoz spekulatív áron.

- De a fuvardíjat kisvállalkozások továbbra is magasabb, mint a nagy?

- Ha egy kis feladó lesz a hajó egy autó, aztán köt szerződést az üzemeltető a szállítási autók. Logikus, hogy készítsen egy autó drágább lesz, mint a 60. Kiskereskedelem, mert mindig drágább: veszel a boltban az áruk ugyanazon az áron, és nagykereskedelmi raktáron - a másikon. Egy másik pont az, hogy hol találja az üzemeltető ...

- Tényleg, hol?

A magyar jog szerint a hordozó - Vasút - közszolgáltatást nyújtó a közlekedés. Ez azt jelenti, hogy minden szállító, aki odament hozzá, meg a kocsit. De a fuvarozó ma nélkül maradt autók, és állami szinten még nem talált megoldást erre a problémára. Orosz Vasutak jelenleg dolgozik létrehozása elektronikus platform, ahol a feladó benyújtja a kérelmet, és a tulajdonosok az autók képes kielégíteni a kérést (vagy lehet, hogy nem felel meg a -. „Marker”). Idővel, a rendszer valószínűleg növekedni fog a csere, amíg a kérdés a fejlesztési fázisban.

- Mi volt a cég ebbe az irányba?