A tüzelőanyag-befecskendező rendszer K-jetronic rendszer meghibásodása
K-Jetronic egy szerkezetet stabil üzemanyag-befecskendezés, amelynek alapja az az elv, utánpótlásának ellenőrzésével aránybeállító egy folyamatos ciklusban. Kezdetben ez egy mechanikus egység, amely biztosítja a folyamatos injekciót. Az egyik fő komponensei BAS egy mechanikus áramlásmérő, amelyen keresztül hajtjuk, és mennyiségének beállításával üzemanyag a motorba.
Az első modellek ilyen injekciós rendszereket fejlesztettek az elején 1970-ben és nem alkalmazzák minden típusú gép. Úgy alakult alapján dízel üzemanyag befecskendező rendszerek, a Bosch és KUGELFISCHER cégek. A rendszer egy meglehetősen bonyolult mechanikai eszköz, amely megköveteli, magasan képzett szakemberek és drága alkatrészek, így csak telepített gyártott járművek kis tételekben.
Az egyik az első autó, amelyet azért hoztak létre ez a rendszer lett a Porsche 911 motor lökettérfogata 2,4 literes 1973 kiadás. A rendszer jól bevált, ezért elő elsősorban az amerikai piacon. Az elején 90. Az utolsó Porsche adták.
Üzemanyagos megkülönböztetni a motor típusa. Tekintsük a leggyakoribb idején a német Bosch cég, motorra felszerelhető katalizátor nélküli. Ez egy elektromechanikus egység, amely számos komplex alkatrészek.
Az elv az üzemanyag-befecskendező rendszer akciók
Levegő a környezetből a légszűrőt, ha azt tisztítani a portól és a kis törmeléket. Tisztítás után belép egy mechanikus légáramlásmérő. Ez által szállított levegő segítségével nyomása szabályozza a minősége a keveréket, és a dózist.
Ezután a megtisztított levegő jut a fojtószelep, amely megnyitja a gázpedált, a gázpedál. Ezután, a beömlőjáratban permetezésére az előkészített keverék.
Üzemanyag átadja a következő útvonalat. Szivattyúzzuk a tartályból egy nyomás legalább 1,5 bar. benzin, majd belép a nyomástárolóba ahol tárolják a szivattyú teljesítmény változás. Ezután áthalad egy szűrőn vezetjük az adagoló, amely már be van állítva a levegő áramlását korrektor. Ekkor az egyes csatornáknál van vezetve az üzemanyag-befecskendezők. A fojtószelep felelős adagolt üzemanyag mennyiségét a palackok.
A teljes mennyiségét a motorba belépő levegő mérjük egy speciális eszköz úgynevezett légáramlásmérő. Ő, valamint az adagoló egy egyetlen funkcionális egységet, amely az úgynevezett szabályozó készítmény, a tüzelőanyag-keverék. Ez is egy elosztó tárcsa, úgynevezett rotamétert. Ez eltéríti a levegő áramlását a belépő. A lemeznek van egy mechanikus kapcsolat útján rendszer karok egy kontroll tolattyú. Ez, mozgó felfelé hatása alatt a karokat halad egy bizonyos mennyiségű benzint szállított keresztül eltérés szelepet a befecskendező. Ők már elkészített keveréket közvetlenül betáplálják a hengerekbe. Mivel a környezeti hőmérséklet különbözik, és a munkakörülmények a rendszer folyamatosan változik attól függően, hogy ez, a kjetronic egy speciális eszköz úgynevezett szabályozó vezérlő nyomást. Szabályozására a motor alapjárati fordulatszám szelepet használunk, a bypass fojtószelep. Ezen túlmenően, a stabil indítómotor vonatkozik további szórófejet, amely által ellenőrzött egy további termosztát. Időtartam nyitott állapotban függ a motor hőmérsékletét. A motor indításakor üzemanyag pedig egyidejűleg minden része a rendszer, és konvergál a tolattyú felső végén, amely erő hat felemeli azt. Itt van, hogy létrehozott egy mechanizmust, amely ezt a szabályozást.
A járművek felszerelt motorok háromutas katalizátorok, az injekciós eszköz van szerelve egy sor további eszközök:
- oxigénérzékelő;
- egy vezérlő berendezés;
- órát vagy változó fojtószelep;
- fojtószelep helyzet érzékelő.
Amellett, hogy hozzá az összes fenti módosították a minőség-ellenőrzési berendezést keveréket. És az egész rendszer egyidejűleg kezelik elektronikusan.
esetleges hibákat
Mivel a befecskendező eszköz nagyon összetett, és annak valószínűsége, meghibásodások és az idő előtti kopás is nagyon magas. Ezért meg kell vizsgálni a leggyakoribb problémák kjetronic rendszer.
Nem kezdve a motor hideg vagy azt végzik stabilan
befecskendező rendszer K-Jetronic
Az ilyen típusú hiba a befecskendező rendszer lehet több, mint egy hibás elemet, mert a motor indításakor magában foglalja szinte az összes alkatrészt és eszközt modulokat. És mivel kjetronic a legnehezebb az egész család, akkor szükség van a segítségre a magasan képzett szakemberek, hogy a szolgáltatást. Ezen kívül, speciális felszerelés és mit nem. Tehát amikor a szegény indítsa be a motort hideg állapotban kell menni a következő elérési utat hibaelhárítás:
- A motor áramellátó rendszer;
- a nyomásszabályozó;
- kontroll nyomásszabályozó;
- egy üzemanyag-befecskendező fúvóka;
- kiindulási porlasztó;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- ellenőrzése szigorítása fúvókák;
- fojtószelep szabályozó eszköz.
Ellenőrizze a teljes üzemanyag-ellátó rendszer integritását és a szint a nyomás
Abban megszüntetése semmilyen kárt társított dob, akkor először ellenőrizze a motor üzemanyag-ellátó rendszer. Ez áll egy tank, üzemanyag-szivattyú, nyomástartó akkumulátor, szűrő. Törés esetén a fenti komponensek valószínűleg hiányzik vagy rossz az első üzembe motorindítás. A korai szakaszban a javítás szükséges jelenlétének meghatározására tüzelőanyag a rendszerben. Ezt úgy lehet elérni, hogy eltávolítjuk a csövet a kifolyócsőrt akkumulátor, és ha van egy beépített nyomásérzékelő, vizsgálati leolvasás.
Általában, bármely javítás az üzemanyag-befecskendező rendszer K-jetronic szükséges, hogy először elkészítünk egy nyomásának mérésére a különböző berendezés-összetevők, valamint ellenőrzése a szorítás. Tehát, ha a tüzelőanyag a rendszerben, akkor valószínű, hogy probléma van a szivattyú. Ha az üzemanyag az akkumulátorban rendelkezésre áll, de a nyomás nem szükséges, meg kell, hogy ellenőrizze a tömítettséget az egész rendszer és a szűrő állapotát. Ez szükséges ahhoz, hogy a rendszeres cseréje, mert a papír nagyon gyorsan piszokkal részecskék található az üzemanyagtartályt.
Ahhoz, hogy ellenőrizze a tömítettséget az egész rendszer nem vették igénybe átmeneti növekedését nyomást. Ehhez a nyomásmérő szeleppel és tömlőt a szakszervezet. Meg kell állítani, hogy osztja az alsó kamrában a rendszer differenciál szelep és a befecskendező. Továbbá, indítsa be a motort, ha ez lehetséges, és 30 perc után állítsa le és ellenőrizze a nyomást, amely nem lehet kevesebb, mint 2,5 kg / cm2. Abban az esetben alatti olvasás, ellenőrizze a védőrelét önmagában nyomásszabályozó.
Ha a motor nem indul, meg kell kényszeríteni az üzemanyag-szivattyú, meg kell rövidre a tápérintkezői a relét. A nyomásmérőt kell csatlakoztatni a rendszer upstream a szabályozó rés. Indikációk kell lennie a tartományban 5,3-5,7 kg / cm2. Ha ez alatt van, és a rendszer szűk, ellenőrizze magát a csővezetéket szennyeződés, majd ellenőrizze a szűrő, akkumulátor és a szivattyút. Mindezen komponensek nem összehajtható, így csak a csere.
K-jetronic c adagoló-elosztó
A motor nem jár stabil vagy újraindul
Ha ezt a problémát kell előállítani ellenőrzés nyomáspróbát a dinamikus üzemmódban.
Ha a motor meleg, majd várja ki a teljes hűtési, vagy húzza ki a vezetékeket a hőmérséklet-érzékelő és beilleszteni az ellenálláson 2,4 ohm. Gauge kell a rendszert, miután egy áramkimaradás alsó kamráiba eltérés szelepet és hogy ellenőrizzék a nyomásszabályozó szerelvény. Ezután meg kell elindítani a motort, és növelje a motor fordulatszámát 2500. Jelzések az érzékelőt kell lennie a 0,3 - 0.45 kg / cm2.
Ha a nyomásmérő nem ért egyet a fenti, szükséges, hogy a következő:
- ellenőrizze a használhatósági a mérő;
- mérni az összeg a jelenlegi elektrohidraulikus vezérlő, ha van ilyen. Ellenkező esetben a diagnosztika mechanikusan;
- biztosítása érdekében, hogy a vezérlőegység a KE változatban.
Bármilyen típusú meghibásodás kjetronic társított a start-up a motor, szükséges, hogy egy átfogó felülvizsgálat az összes komponens. Mivel sok a komponensek és a bármelyikének meghibásodása ezek vezethetnek indokolatlan teljesítmény vagy futni. Különbségek a hidegindítás és a meleg áll a ravaszt fúvókát.
Ellenőrizze az adagoló-elosztó
A motor meleg lesz. Továbbá, az adagoló le kell választani az üzemanyag-vezeték, és csatlakoztassa a csövet, a második vége, amely kell elhelyezni mérőedényt. És erőteljesen aktiválja a szivattyút, záró érintkezők. üzemanyag térfogata a lombikban kell legalább nem több, mint 130-150 cm3 per 1 perc működés. Ha ez kevesebb, cserélje ki a szolgáltatók, vagy kontroll, majd ellenőrizze az adagolót újra.
Amennyiben a hiba nem található, meg kell tenni a kiindulási fúvókák keveréket dúsítási szintű, az érzékelő hőmérséklete a hűtőrendszer, elektronikus vezérlés és így tovább.
Kapcsolódó témák
