A történelem a márkája Audi (Audi)
Kétségtelen, hogy ezekben az években, és kifejlesztettek ilyen tulajdonságok Horch, mint odaadás, kitartás és ... civakodó természete. Csak húsz éves, ő végül is a lehetőséget, hogy tanulmányozza komolyan. Őszén 1888 telt vizsgálatokat és belépett a szász Műszaki Főiskola Mittweida. By the way, ott is tanult, és Jorgen Rasmussen Skafti - mérnök és vállalkozó, akivel Horch sok évvel később, a sors hozta a kézi aggodalomra „Auto Union”.
A főiskola elvégzése után Horch dolgozott az öntödében Rostockban, majd - Lipcse hajóépítő cég tervező iroda, ahol motoros torpedónaszád. Itt van, Lipcsében, a Horch 1896-ban először látta az autót - „Benz Velo”. Úgy érezte magát, hogy ő küldte a levelet, hogy Karlu Bentsu azzal a kéréssel, hogy őt dolgozni. És válaszul, képzeljük el, hívták a Mannheim. Horch beszállt a Benz vezetője termelés és tartotta három évig. De a végén, civakodó karakter érezhetők. „Papa Benz” (így hívta Horch) volt a fiatal vezető gyártási túl konzervatív. És így akarta próbálni a kezében, annál mögött már szerzett tapasztalatokat irányítása alatt a feltaláló az autó.
Horch beállt a pénzügyi támogatást a gazdag gyáros és megalapította Erendfelde, Köln közelében, a cég „A. Horch . Co „cég munkatársai kezdetben tizenegy azonban 1900-ban a cég ment ki a kapun első autó Horch A kéthengeres motor 4-5 LE jellemzi csendes és zavartalan működését - .. tervező igyekezett felülmúlni a tanár motort. található az első, hátsókerék-hajtású végeztük bőrövvel Transmission volt reteszelve főfutó -. nagyon merész az idő döntés Body lefoglalva a kölni workshop „Utermol” ez volt az elején a híres utána .. márka.
Két évvel később már megjelent „Horch Modell 2”, mivel a kardántengely a fogaskerék központi idegrendszerben. Két-hengeres motor fejleszt 10-12 LE létrehozása Horch felhívta képes mérnök Fritz Seidel (Fritz Seidel). A szülés után a második modell, a cég költözött Reichenbach. Itt a foglalkoztatottak száma elérte a kilencven - a dolgok mentek felfelé. A Horch eközben keményen dolgozik a következő „modell 3” egy négyhengeres motor kapacitása 16-20 LE Váz "Audi Typ UW". Ebben elsőkerék-hajtású gép egységek szerinti sorrendben az eltérés, váltómű, a motor. 1903-ban a vállalat beköltözött a második és egyben utolsó alkalommal - most Zwickau. Horch talál további forrásokat, és az engedélyezett tőke a vállalat elérte a 140 ezer márkát -. Az összeg abban az időben jelentős. Gyári megjelent „Horch Modell 4” egy négyhengeres motor hengerűrtartalma 2600 cm3, és az erő 14-17 LE Az autó teljes mértékben megfelel a század elején - a kettős gyújtás magneto és az akkumulátor, egy háromfokozatú hajtómű, pneumatikus gumiabroncsokat. Meg kell tisztelegni Horch: a design is lehet nevezni nemcsak progresszív, hanem merész. Az 1906-1909 gg. aratott sikere "Horch-Z", 22 lóerős (2725 cm3) motor: 307 példányban épültek.
Már 1911-ben a vállalat bevezette a számos új modellel. Egyikük - a B10 / 28 28 lóerős motor részt a második versenyen az osztrák Alpokban. A pilóták nagyon Horch, Graumyuller és Lange. A csapat befejezte a versenyt, büntetést nem. Ugyanebben az évben a kiadás C14 / 35 - a leghíresebb autós cég. „Négy” elmozdulása 3500 cm3 kapacitása 35 LE Ez lehetővé teszi számára, hogy könnyedén gyorsul 100 km / h. Ebben a „Audi-S” 1912-ben nyerte el gördülő alpesi díjat, és az autó neve „Alpensieger” - meghódítója az Alpokban. A Modell megjelent 1925-ig - csak 1116 példányban készült.
1911 volt a születési év és modellek a D és E - jellemző a „Audi” tervezési idő - négyhengeres motor a felső és alsó bemeneti kimeneti szelepek, kettős gyújtás magneto és az akkumulátort. Benzines szivattyú felhasználásával működik a kipufogógáz nyomásának. Az utolsó előtti háború „Audi-G8 / 22” volt a lökettérfogat az 2071 cm3 kapacitás 22 LE Viszonylag olcsó modell, mint a vásárlók - 1926-ig épült 1122-ben az ilyen gépeket. 1914-ben a vállalati autók nyerte a csapat díjat alpesi versenyeken.
Miután az első világ gyár „Audi” épített modellek a háború előtt, és készen áll, hogy „Audi-K” (3560 cm3, 50 LE), amely megjelent 1921-ben. Ekkorra Horch már eltért a gyári ügyek, mégis, és továbbra is részt vehetnek a felügyelő bizottság. Egy évvel később, amikor kidolgozta a modell M18 / 70, pályázatot írtak ki a cég logóját. Professzor Arno Drescher (Arno Drescher) Dresden és Germann Gilbert (Hermann Gilbert) Lipcse felajánlotta, hogy egy egység szimbóluma a háttérben a világon. Horch ülésén a testület jóváhagyta azt az elképzelést, mondván, hogy ez a szimbólum a legjobban kifejezi a „jó minőségű” Audi „és azt is javasolta egy szimbólum elválaszthatatlanul összefügg hozza a boldogságot amulettet, amely a számot, és különösen az egység fontos szerepet játszanak.” Az új szimbólum jelent meg a hűtőrács, és 1929-ben világossá vált, hogy majdnem ugyanaz használt egyik olasz cégek margarint.
Mindkét márka köszönhetik születési Horch, nem felejtettem el. „Horch” Az autók egy par leghíresebb autó 30s. Tedd „Audi” él a mai napig, bár ez nem autókat Zwickau és Ingolstadt. Modern „Audi” kiváló hírnevét szerte a világon - és ez a legjobb emléke Horch - egy tehetséges tervező, akinek a nevét örökre marad a történelem az autó.
5 év Címkék: audi