A tömörítés és a tömörítési arányt dízelmotor - igazi autók!
A motor a jármű bármelyik, köztük a dízelolaj, meglehetősen bonyolult berendezés, amely az eszközök és rendszerek.
A kölcsönhatás az ilyen rendszerek és berendezések egymással tudja alakítani energia keletkező égése során a tüzelőanyag-levegő folytonosságot forgómozgást a forgattyús mechanizmus közelgő átviteli forgás a dobozt.
Fő munka energiaátalakítás belül kerül sor a henger-dugattyú-csoport, és különösen a hengerekben.
Energia átalakítás számos tényezőtől függ, melyek közül a tömörítési arány és a motor kompresszió. Különösen ezek a fogalmak játszanak fontosabb szerepet tölt be a dízel erőmű, mivel a gyújtás éghető következetesség a hengerekben a gép végzi összenyomásával összhang.
A koncepció a tömörítés
Gyakran ezek a fogalmak összetéveszteni egymással vagy kombinációja egyetlen távon. A valóságban ez két különböző módon, és ezek jellemzik a különböző módon.
Kezdetben elemezze a tömörítési arány a dízelmotor.
Az arány a motor henger térfogatának idején a megállapítás a dugattyú alsó holtponti (BDC) a térfogata az égéstér, amikor a dugattyú dostegaet felső holtponti, és az erő a motor kompresszió.
Ez az arány azt mutatja, a nyomáskülönbség fordul elő, hogy a motor hengerébe, amikor az üzemanyag belép a hengerbe.
A műszaki dokumentáció, valamint a futó dízel hajtómű, a tömörítési arány vonatkozik, mint egy matematikai összefüggés, mint a - 18: 1.
A dízelgenerátor önmagában egy jó tömörítési arány tartományban változik a 18: 1 és 22: 1. Pontosabban, ezek az arányok ebben a motor eléri a maximális hatékonyság jellemzőit.
Hogyan működik
A dízelmotor során a sűrítési ütem, a dugattyú mozog TDC, a kötet a hengerben gyorsan csökken. Ezen a ponton az égéstérben, hogy csak levegőt, és ez egy tömörített, ezt a folyamatot nevezzük a sűrítési ütemben.
Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a levegő összenyomása által kijelölt tömörítési arány dokumentációt nyomás szállított tüzelőanyag az égéstérbe.
Egy üzemanyag-keverék és a levegőt, mert az expozíció a nagynyomású gyúlékony, lényegében növekszik a nyomás a kamrában, a dugattyú ezen a ponton halad TDC.
Eredményeként jött létre az égési üzemanyag összhang legnagyobb nyomás kezd nyomja a dugattyú fej, emiatt elmozdulni a BDC.
Alatt összekötő rod piston mozgása átalakul forgómozgása a térd. tengely.
Ebben az esetben az eredő nyomás a gyújtást a konzisztenciáját, kényszeríteni, hogy mozog a dugattyú löketét BDC hívják. A stroke a munkaciklusok a henger-dugattyú-csoport.
Amikor a sűrítési ütem csak elvi és tömörítési arány. Minél nagyobb ez, annál könnyebben fog tüzet több, mint az üzemanyag-keveréket és jobban éget, így biztosítva nagyobb nyomás.
Amikor egy jó indikátora a tömörítési arányt dízelmotor biztosítja nagyobb kimeneti teljesítmény a legkevesebb éghető.
De dízelvillanytelepekhez nem hiába van számos tömörítési arányt, amelynek kimenete nem ajánlott.
A tömörítési arány kisebb, mint 18: 1 vezet csökkenéséhez moshchnostnymi telepítést index ugyanabban az üzemanyag-fogyasztás növekszik.
És a túlzott tömörítési arány a motor is érinti rosszul a motoron, főleg dízel. A megnövekedett terhelés által tapasztalt henger-csoport, az élet nagyon gyorsan csökken.
Növekedése meghaladja az összenyomódás mértékét vezethet éget-dugattyú, hajtókar vonagló.
Egyes esetekben ez a paraméter növekvő vezet egy robbanás az erőmű nélkül a kapacitás a következő rekonstrukció.
Az a lehetőség, fokának mérése kompressziós
Ellenőrizze a tömörítési arányt a dízel egység a garázsban kritériumok gyakorlatilag lehetetlen. Mivel ez szükséges elvégezni bizonyos mérések, amelyek nagyon nehéz csinálni.
Az egyik ilyen mérések, hogy megtudja, a kötet a hengerben a dugattyú a TDC helyzetét.
Akkor meg kell tudni, hogy bizonyos tulajdonságait az erőmű, amelyek közül néhány megtalálható egy ilyen. dokumentációt, de vannak, akik elég nehéz.
Kiszámításához az összenyomódás mértékét kell tudni, hogy a térfogatát az égéstér, mint között helyezkedik el a motorblokk lefektetése, meg kell tudni, hogy a vastagság és átmérője a dugattyú furat ott, a dugattyú lökete, és a henger átmérője.
Mindezek az adatok is termelődik a hengertérfogat mérések lefolytatására matematikai számítási módszerét az összenyomódás mértékét.
Növelésére szolgáló eljárások index
Mérjük meg a tömörítési arány egy dízelmotor, nehéz, de változtatni a szám a lehető legjobb módon - amennyire csak lehetséges.
Számos módszer létezik a növekedés tömörítés jellemzőit a dízelmotort.
Csökkenő motor égéstérbe.
A leggyakoribb módszer a növekedés a mutató, hogy csökkentse az égéstérbe.
Mivel a tömörítési arány - az arány a henger térfogatának, hogy az égéstérben mért volumen, megváltoztatja a térfogatát az 1. és képes megváltoztatni a képarány is.
Térfogatának csökkentése az égéstérbe több módon.
Először, hogy lehet tenni - az, hogy megváltoztatjuk a tömítést a motorblokk és a fej egy szűkebb, mert ez a változás, és a térfogatot az égéstérbe.
Továbbá, vágás végezhető a hengerfej. Ebben az esetben a fémréteg eltávolítjuk a fejét a blokk, ami miatt csökken, és az égéstérbe.
Végrehajtás turbovannogo kompresszor.
A második módszer a konfiguráció a mutató, hogy növelje a nyomást az égéstérben.
Az ilyen eszközök például egy kompresszor turbina, ez turbófeltöltés lehetővé teszi a tömörítési arány növekmény.
A dízelvillanytelepekhez, anélkül, hogy ez a készülék, a levegő létrehozásához szükséges az éghető konzisztencia táplálja a vákuumot a hengerben, amely akkor jelentkezik, ha a beszívási ütemben.
Egy ilyen beszívott levegőt a hengerekbe a legnagyobb nyomást, hogy biztosítsák a teljes sűrítési ütem irreális, mert a több korlátozott légi kapunk.
Amikor a levegő befúvó erőszakkal táplálják be a hengerek. Ez szolgáltatja több levegőt, és ennek következtében nagyobb nyomás a hengerben során a sűrítési ütemben.
Olvassa el: Turbovanny vagy beszívott motor, akkor jobb.
Gyakran a dízelmotorok, amellett, hogy a kompresszort használunk egy másik eszköz - intercooler. Azt is lehetővé teszi, hogy növeljük a nyomást a henger, de egy kicsit más, mint elvet egy kompresszor.
A puzzle jön levegő intercooler hűtő előtt táplálják be a henger. Ez vezet az a tény, hogy a nő, és eszközöket és a nyomás a hengerben magasabb a hűtés során a levegő sűrűsége.
Ez az alapvető információkat, tekintettel a kompressziós mértéke. Mi jár a tömörítés.
A koncepció a tömörítés
Compression - intézkedés a nyomás a hengerekbe. Hatóanyag lehet mérni nagyságrendekkel - kg / cm sq. Bars, hangulat Pascal.
Fokozott figyelmet kell fordítani a tömörítés dízelmotor, mert ez a szám nagyon fontos a dízelmotorok. A dízelmotor kompressziós legyen körülbelül 22 atm. bár különböző motorok nagyobb lehet, mint hogy sok minden.
A legnagyobb tömörítési a hengerekben a dízelmotor kell biztosítani úgy, hogy a gyújtás az éghető összhang végre kifejezetten nagy nyomás.
Ha a jelző a gázolaj lesz lényegesen kisebb, mint a normál, a motor indítása - nehéz vagy kivitelezhetetlen.
Kompressziós henger dízelmotor érjük el a levegő sűrítését, során a dugattyú sűrítési ütemben. De teljes sűrűség a henger belsejében egyszerűen irreális elérni, mindig lesz egy légi szivárgás.
A levegő részlegesen elkopott áttörni a kompressziós gyűrűt, amikor azok már nem nyújt tisztelgés, hogy illeszkedjen a henger részét a légtömeg ki tud folyni a hengerbe a résképződést szelepek a nyereg.
Ha beszélünk általában a tömörítési arány azt mutatja, a motor állapotát.
Erős motor eltérés a tömörítési szabványok mindig kiemeli az erős gyengülése az erőmű egység. Mert a tömörítés mérés jön a komplex kutatási a motor.
Hogyan mérjük a kompressziós
Az a magatartás mérése a motor kompresszió nem különösebben nehéz megkülönböztetni az összenyomódás mértékét. Elvégzésére e művek meglehetősen kompessometr kompressziós tesztelő.
A működési elve ezek 2-hasonló eszközök, a különbség csak a kimenő adatokat.
A kompressziós teszter nyomást jelzett érték a mérőóra.
Ugyanakkor tömörítési teszter információt nyomás a hengerben bármelyikén tárolt médium az információ, vagy egyszerűen csak papíron.
Check-szekvencia tömörítés a dízelmotor a következő:
- 1-től a henger befecskendező eltávolítjuk, a helyén telepített eszköz;
- Aztán hajtókarok az indítómotor forgatása, és azt írja, a megszerzett eredmény;
- Tömörítés után ellenőrizzük az összes többi henger;
- Ezután az értékek alatt szerzett összes henger van jelölve.
A használatlan motor kompresszió meg kell egyeznie, vagy legalábbis közel a névleges értéket dokumentációban jelzett. Razbezhnost véve a különböző palackok is hasonlónak kell lennie, előfordulhatnak kisebb eltérések.
Mi határozza meg a tömörítési
Amint a fentiekben említettük, a tömörítés a dízelmotor, és nem csak őt, hanem az összes erőművek állapotától függ a henger-dugattyú-csoport és gázelosztó mechanizmus.
De más, mint hogy a tömörítés motort is függ a fordulatszám a főtengely. Minél alacsonyabb a sebesség, annál több időt a levegőben lévő dugattyú olyan helyet találni, ahol meg lehet jönni belőle.
Mert amikor mérő tömörítés elve az, hogy hogyan Starter biztosított alacsony sebességnél 20-250 térdre. tengely percenként. Egy másik jelzés kompresszió mérők nem tükrözi a valós e mutató értéke.
Ez persze nem minden oka ható nyomás, de a következő az egyik legfontosabb.
Különösen a dízel motor indításakor
De a legnagyobb tömörítési dízelmotor, amely biztosítja a hatékonyságot az erőmű, nem játszik kezére a dob könnyedség.
Természetesen, ha a motor felmelegedett jól, az önindító nem nehéz biztosítani tribute főtengely fordulat, és ennek következtében tribute nyomás az égéskamrában, és indítsa el a hajtómű.
Mi lehűlni a motort, számos további tényező nehezíti a kezdet. Az egyik ilyen ok az a súrlódás a felfújt csomópontok és mechanizmusok a hűvös a motor, mint az olaj réteg nem közöttük.
És ha ez a tényező a dízel üzem hozzá mellett gyenge kompresszió, ami miatt a gyújtás dolgozó konzisztencia probléma, mert az égéstér nyomása nem elegendő, a motor indításakor nagyon nehéz.
Mert minél alacsonyabb a hőmérséklet, és kevésbé tömörítés a dízelmotor, annál kevésbé valószínű, futni.
És ez nem jellemző tulajdonsága a gázolaj, mint viaszos alacsony hőmérsékleten.
Anyaga vett autonews.ru honlapján