A teljes igazságot E-mobilitás - autók
Először is, ez nem a gyártás előtti mintákban, és a legtermészetesebb „öszvérek”, amely következetesen járatni, vagy egy másik rendszerben. Mérnökök érdekel, de nem az az ember az utcán, amit használnak, hogy kap a kész terméket. Másodszor, ha ez megtörténhet ... Kerék, biztosan nem esik le egy kicsit, és a motor valószínűleg nem ugrik, de a technikai neskladushki ilyen autók - a dolgok rendje. És ez viszont rontja a hírnevét a gyártó, mint az azonos olvasó, azonosította magát a kliens gyakran érzékeli „öszvér”, mint a kész autót.
És ez, ne feledd, azokat nem megerőszakolt és hajtáslánc számukra teljesen tesztelt - fiatovskie 1,4 literes benzinmotor, amely kellő időben kell szerelni szedánok Albea és Linea, összegyűlnek Yelabuga. Csak blokk kissé átalakították. De a tény az, hogy ez esetben ismét ad okot beszélni a tény, hogy a magyar autóipar.
Bár ebben az esetben sokkal fontosabb az, hogy ha a mai napig e-mobilitás több volt, mint az autó nem a projekt, és néhány ősi legenda, például a Yeti, aki úgy tűnik, hogy ott van, de senki nem ugyanabban az időben, és tényleg nem látom most valahogy materializálódott.
Tehát az első dolog, amit meg kell tudni az E-mobilitás - soha nem electropenalties. Mintegy normál inline belső égésű motor, minden világos, de a legfontosabb, hogy ez nem egy mitikus lapátos csoda, hogy néhány program mókás hallgatói halászott ki a kuka és úgy határozott, hogy a saját találmány.
Ha valaki nem ismeri, ilyen motorral kitalált régen, de elvetették, mert egyrészt van szükség, mert a nagy pontosságú gyártási, hogy az ipari méretű termelés egy fantasztikusan drága, és ezért lehetetlen. Másodszor, az ilyen motor igényli a magas hűtési rendszer és legalább egy hatékony kiegyenlítő rendszer, hiszen enélkül pár perccel a rajt után, tényleg elkezdi pusztítani magát.
Ő klasszikus soros áramkör, amely a belső égésű motor, sőt, szerepét játssza egy generátort etetés vezető elektromos motorok - nem forradalom, és még az innováció, annak az elején a múlt század leírt Ferdinand Porsche, bár már majdnem a diák. Itt a probléma máshol - építeni és eladni hibridek egy olyan országban, amely nem képes megfelelően állítsa be az ipari termelés, a hagyományos motorok, ahol a technológiák nem tudják biztosítani a motor is stabil 200000. erőforrás, mint próbál etetni az éhes pékáru, megmagyarázva a kezdeményezésére a különbség a kalória tartalma. Sokkal logikusabb és egyszerűbb (és mellesleg olcsóbb) lenne létrehozni egy normális autó, annál is inkább, mivel még fejleszteni az alapoktól kezdve, ahelyett a régi olasz motort, ami mellesleg a modern „Euro” előírások még nincsenek megadva, és megpróbál barátkozni a hibrid hajtáslánc, a környező tér keret és kompozit test.
Azonban nem az a tény, hogy ugyanaz a motor lesz a vége a nyersanyagárak autók. Az egyetlen dolog, ami biztosan tudjuk - az első E-mobilok lesznek felszerelve egy belső égésű motor és egy kis mennyiségű áramot, akkor bitoplivnymi. Sőt, „huzalozás” az HBO fogja megállapítani a gyárban, de a tényleges hengerek ügyfél felajánlott egy lehetőséget, továbbá képes lesz telepíteni őket később közvetlenül a forgalmazótól. Ami a tervezett teljesítmény tartalék, akkor a benzin változat azt, hogy körülbelül 500 kilométerre bitoplivnyh - mintegy 800 kilométer.
De meg kell e-mobilitás nem „kövérebb” véletlenül az ő értelmezésében az áru. A tömeg most közel 1400 kilogramm, és anélkül, hogy a vezető, és látszólag nélkül is a gázpalackokat, hogy útközben egy prototípus már súlya fél tonna. És ha a biztonság kedvéért műanyag leváltja acél? A crossover valójában lesimított, és egy kicsit a rakomány magát húzza, és egy pár utas az alku!
És akkor jön az egyszerű számtani - a csúcsteljesítmény gyorsítás közben - 100 kW, azaz 136 lóerő Igen, mint bármely más autó, mozogni segítségével villamos motorok, vontatási azonnal rendelkezésre áll „a semmiből”, azaz a dinamika elején a különleges nem lesz probléma. De a kínálat szuperkondenzátorok, amelyeket az E-mobilitás az elsődleges energiatároló eszköz, ha teljesen lenyomjuk a gázpedált költenek 15-20 másodpercig (bár a fejlesztők azt állítják, hogy tart egy pár kilométeres teljesen elektromos utazás, de csendes üzemmódban). Más szóval, ezen időpont után, a hatalom a tápegység megfeleződik - 50 kW. A tömeg egy autó ugyanaz. Szuperkondenzátort természetesen hamar megtelt, de a teljes, például a rossz időben kezdődött előzés nem segít. Ez egyébként nagyon jól érezte magát, még a prototípus, még ha ez az idő nem azt, hogy úgy mondjam, a vizsgálatot megjelent mintegy két-három percig.
