A szigetelő 1 csuklós, 2-kiegyenlítő folyosón, 3-lash tagolatlan track
Meg kell jegyezni, hogy chemdlinneepleti, temochevidneepreimuschestvabesstykovogoputi. A számos út tapasztalattal rendelkeznek szóló ostor hossza a blokk rész, és még egy színpadon. Külföldön vannak ostorok 30-40 km vezetés közben az utat, kapcsolók és az állomás pályák össze vannak hegesztve.
A vasúti pálya egy vasúti két, folytonos csavarmenetszerű elrendezve egy bizonyos távolságra egymástól. Ezt úgy érjük el, rögzítő a sínek a talpfák és vasúti egyes egységek együtt.
Vegyület vasúti egységek kötik össze stykovyhskrepleny. Butt ragasztás sínek szilárdan kötődik egy folytonos szálú. találkozásánál nevű sínillesztés. A végén a sínek átfedés lemezek. rendelkezésre állnak a lyukon meghúzásával csavarokat. Bolt dió jelentenek tavasszal vagy Belleville alátét (ábra. 4.3).
Ábra. 4.3. Rail közös: 1 - mankót; 2 - bélés; 3- csavar; 4 - lemez; 5 - vasúti;
6 - alátét; 7 - egy anya
Azáltal pozícióját a talpfa megkülönböztetni ízületek a levegőben, a talpfákat és a két talpfa. A standard által elfogadott ízületek a levegőben, nagyobb rugalmasság és a könnyű döngölő ballaszt alá talpfa seggét.
Mivel a hőmérséklet változása megváltoztatja a hossza a sínek között, a végén a síneken hagyott réskapcsolatok, a legnagyobb értéket, amely annak elkerülése, erőszakos fúj gördülő kerék nem haladhatja meg a 35 mm-t. Mindegyik sín hőmérséklete megfelel egy bizonyos tompa rés. Nagysága a konstruktív (normál) rés legyen a tartományban 21-22 mm.
Vonalakon automata blokkoló a határok blokk-szakaszok ruha szigetelt kötések elektromos áram nem tudta átadni az egyik sín csatlakozik a többi. A szétválasztás a sínáramkörök elektromosan szigetelt egymástól területeken használt szigetelt kötések a következő szerkezetek: előre gyártott fémlemezek a környezeti; csapatok a kétfejű fémlemezek; kleeboltovye a kétfejű fémlemezek; kleeboltovye teljes profilú fémlemezek; kleeboltovye fém-pántok; előre gyártott kompozit lemezek.
Minden más ízületek szakaszokat vezető. vasúti csatlakozókat arra használjuk, hogy javítsák a jelenlegi vezetőképesség. fenekét. kitérők és mezhdurelsovye mezhduputnye. Az eljárás szerint a kötődés a sínek tompa csatlakozók vannak osztva az aljzatok, hegesztett és tavasszal. Hegesztett acél dugók és csatlakozókkal a nem-villamosított szakaszok felszerelt automata blokkoló. Réz tompahegesztéssel csatlakozók használt villamos vontatás szakaszok önzáró.
A sínek vannak rögzítve a talpfákat útján promezhutochnyhskrepleny. amely biztosítja a megbízható és kellően rugalmas tengelykapcsolóval a sínek a talpfák, hogy fenntartsák a állandóságát a szélessége a pálya-és szükséges poduklonku sínek, hogy megakadályozzák hosszirányú elmozdulását és billenő sínek. Amikor a beton talpfa kell továbbá, hogy villamos szigetelését sínek és aljak. Közbenső rögzítőprofil jön három fő típusa van: elválaszthatatlan, összekeverjük és elválasztjuk. Amikor egy oszthatatlan kötés (ábra. 4.4, a) sínek és a bélés, amelyen nyugszik vannak rögzítve a talpfa ugyanazon prikrepitelyami, és vegyes rögzítő (ábra. 4.4b) bélés továbbá rögzítve a talpfa további prikrepitelyami. Előnyei közé tartozik a szerkezet egyszerűségének, az alacsony súly, összehasonlító könnyű varrás, és a szétszerelés megváltoztató utat. Azonban ez a kötés nem garantálja az állandóság, és segít felmérni a mechanikai kopás kapcsolatokat. Amikor a szétválás kötődését (. 4.4 ábra, b) egy sín csatlakozik a bélés merev vagy rugalmas terminálok és a terminál csavarok és párna pályák - csavarokkal vagy csavarokkal. Az előnyök a lehetőségét, külön kötőelemek váltósín eltávolítása nélkül párnák, nagy ellenállás hosszirányú erők, biztosítva állandó gauge. Ezen túlmenően, a szétválás kötő nem igényel további rögzítést a jogosulatlan módon.
Az előnye, hogy talpfák: ők rugalmas, könnyen kezelhető, elektromosan nem vezető, ellenáll a ballaszt. Ugyanakkor, a talpfák már nagyon ritka és drága, a élet - kicsi, ezek nem a kopás miatt, repedés és rothadó.
Átruházható deszkából van, szélezetlen három fajta. A vonalak hossza legyen átruházható 3,0-5,5 m fokozatosság 0,25 m. Ők gyártják készletek céljától függően módon, mint például a sínek és a márka kitérő. Mielőtt szóló átruházható rudak átitatott antiszeptikus és az olaj. Bridge gerendák van egy négyszögletes keresztmetszeti alakja és mérete 200x240 mm 220h260 mm, hossza 3250 mm táblák; impregnálás szükséges.
Betonaljzathoz. 1956 óta tömeges lerakását betonaljakon indult hazánkban. Szerelvény ilyen talpfa 44 áll acélhuzalok átmérője 3 mm. Ezek a vezetékek vannak kitéve erős feszültség betonozás. Megszilárdulása után beton vezetékek legújabb kiadása a feszítő erőket, és igyekeznek visszatérni az eredeti hossza, tömörített beton. Létrehoz előfeszítés, tartósítószer talpfákat repedés a használat során.
Betonaljakon azonos méretű (ábra. 4,7), amely pozitívan befolyásolja a sima a vonatok, hogy nem félnek a víz, nap, fagy és rothadás.
4.7 ábra. Beton talpfa III-1-1: 1 - jelzáloghitel alátét; 2 - szerelvények
Életük állítólag 50 év. Ahhoz, hogy csökkentse a keménységet és a vezetőképesség utat talpfa alatt a fém bélés és a sínek alatt fektessük gumi rugalmas tömítés és rögzítő sínek a konkrét kapcsolatok egészítik elektromosan szigetelő részek. Hegesztett sínek általában használt betonaljakon, ami miatt csak zúzott kő előtét vagy azbeszt. Az ábra a tojásrakás betonaljakon elfogadta az ugyanaz, mint a talpfák. Jelenleg, a szélessége 1520 mm-es sorozatban előállítani betonaljakon típusú III-1-1 és a III-2-1, III-2-2, ami azt jelenti: W - vasbeton talpfa, 1-1 - alatt kötési jellege KB, 2- 1, 2-2 - más kötések. A hossza a talpfa 2700 mm, súlya - 270 kg.
Metal talpfákat nem kapott hazánkban raspostroneniya miatt a nagy fogyasztás fém korróziós hajlam, elektromos vezetőképesség, nagy merevség, és a kellemetlen zaj vonatok.
A fő célja az előtét réteg fogadására nyomás a talpfa és egyenletes eloszlását annak fő platformja földmű, fenntarthatóságát talpfa hatására függőleges és vízszintes erők biztosítása a rugalmassága a síntalp. A zúzottkő réteg nem késleltethetik a víz felszínén, hogy megvédje a fő platformja a pangó vizet. Az anyag a ballaszt legyen kemény, elasztikus, stabil terhelés alatt, és időjárásálló, olcsó. A használt laza, jó vízvezető rugalmas anyagból, mint előtét.
A ballaszt használt kavics hard rock, a zúzás sziklák és kavicsok - ez a legjobb ballaszt anyagok. Schebenok méretben 25-60 mm.
Zúzott jól átereszti a vizet anélkül, megfagy a téli időben, úgy, van egy 1,5-szeres nyaki fájdalom hosszirányú nyírási ellenállása, és lehetővé teszi egy 2-szeres nyaki fájdalom függőleges nyomás on Com-pared homokos előtét, előtét élettartama, mint bármely más anyag. Azonban törmelék szennyezett gyorsabb különböző ömlesztett anyagok (szén, tőzeg, érc), felébred az utat a közlekedés. Murva védelmet nyújt a szennyeződések talajjal bemélyedést az útburkolatot, és csökkenti annak sebességét kavics kerül egy homokos bázis.
Emellett ezeket a előtétek, használt azbeszt ballaszt, amely a hulladék koncentrátorok üledékes krizotil azbeszt.
Ritkábban használt kavics, kavics és homok, homok kavics kagyló és kohászati salak.
A távolság a belső felületei a vasúti fejek, mért 13 mm-rel a futó felület, az úgynevezett nyomtáv. Ez a szélesség az összege közötti távolság a kerekek (1440 + -3 mm), két réteg kerék karimák (25-33 mm), és hiányosságok között a kerekek és a sínek szükséges szabad áthaladását kerék-párok. Nyomtáv egyenes utak és görbék egy sugara 350 m vagy több legyen 1 520 mm. A kisebb sugarú ívekben a nyomtáv szerint növelt műszaki üzemeltetése rendelet (PTE).
Poduklonka sínek. Az egyenes pályaszakaszokon sinek telepítve nem függőlegesen, hanem ferdén befelé felmérni, t. E. A poduklonkoy 1:20 továbbítja nyomás a kúpkerekek a vasúti tengely. Konichnost kerekek annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen gördülő kerék-párok sokkal jobban ellenáll a vízszintes erők irányított keresztirányban az utat, mint a kerék henger csökken „lötyögő” a járművek, és a hibák iránti érzékenység utat.
Részben konichnost kerekek gördülő felülete 1:20 és 1: 7 kap annak érdekében, hogy elkerüljék a látszatát hornyolt kerekek és viselni egy sima átmenet az egyik pályán a másik a részvétel. Rail szál kell az azonos szinten. Megengedett eltérések a normától sebességétől függ a vonatok.
A hosszú sorok megengedett tartalmazhatnak egy vasúti álló menet 6 mm-rel a másik.
A munka az utat uchastkahslozhnee görbék, mint egyenesek. mert a mozgás a járművek a görbék vannak további oldalirányú erők, mint például a centrifugális erő.
A speciális funkciók a készülék a vágányívekben közé tartoznak: növekedése gauge görbék kis sugarak, a magassága a külső szálak át a belső sín, a kapcsolat egyenes szakaszokból körkörös görbék átmeneti görbék, hajformázó rövidített sínek belső menettel görbét. A kétvágányú vonalak görbék növeli a távolságot a tengelyek módon. Szélesítése a pálya ívben útjainkon kelt sugara kevesebb, mint 350 m. Neobhodimostushireniya okozott az a tény, hogy benne van a közös merev váz kerék-párok, megtartva azok tengelye párhuzamos, akadályozzák a folyosón gördülőállomány forgóvázak kanyarokban. Ennek hiányában szélesítése eltűnik szükséges távolság a gerincek és a kerék és a sín fordul érvénytelen ékelt áthaladását járművek. Így van nagy ellenállás a mozgás a vonat, valamint a további kopását síneket és a kerekeket nem biztosított a biztonságot.
Kapcsolatok és keresztező vasúti sínek.
Mozgatni gördülőállomány egyik sávról a másikra olyan eszközök csatlakoztatására és keresztező útvonalakon. Connection utak között kitérő van végre, és a kereszteződés vonalak - vak kereszteződéseket. Használatával a kitérők süket elégedett vegyület utak nevű nyíl utcák és kilép.
A főbb típusai a vegyületek kilép. összekötő két útvonal; Egy nyíl utcán. összekötő egy sor párhuzamos utak; hurok és egy háromszög forgatni a gördülőállomány (ábra. 4.8).
4.8 ábra. Csatlakozás a vasúti pályák: a, b - a Kongresszus; in - Egy nyíl utca; g - egy hurok; stb - Triangle
A főbb típusai a csomópontok vak kereszteződés egy jobbra vagy hegyesszögben módon plexus (ábra. 4.9).
Fig.4.9. A kereszteződésekben a vasúti pálya: a - megfelelő szögben; b - hegyesszög;
in - fonódó utak
Ezek a vegyületek és kereszteződéseket végzik kapcsolók és vak kereszteződések.
Váltóátállítók lehet egy-, két- és kereszt.
Egységes szolgálja az elágazást kétféleképpen. Dupla - egyirányú ágazik három.
Révén határokon transzfer hajtjuk kereszteződés kombinációja és összetett utak.
Rendes kitérők - átadja, amelyben egy egyenes úton, és a második (oldali) ívelt.
Az ilyen átutalások: pravyeililevye, attól függően, hogy az irányt, amelyben az oldalsó ágak ki az utat, nézve szemben a nyelveket; szimmetrikus - mindkét útvonal és görbék irányított ellentétes irányban azonos szögtávolságban; aszimmetrikus sokoldalú - azzal jellemezve, hogy mindkét útvonal íveltek, és arra irányul különböző irányokba különböző szögekben; aszimmetrikus egyoldalú - mindkét útvonal és görbék azonos irányban.
Átlagos részvétel áll a következő részekből (4.10 ábra.): Nyilak (I) egy átruházható mechanizmussal összekötő utak (II), a kereszt számláló sínek (III), egy sor konverziós táblákat vagy lemezeket.
Fig.4.10. Átlagos részvételi arány: 1 - flyugarochny fűrészáru; 2 - Rod; 3