A sorsa a Samara metró infographics és képek „egy másik város” Samara online magazin

Samara Metro szenvedés - ez egy jó példa arra, hogy mi mindannyian nem, és a neve. Nem az emberek, de a kedvéért néhány efemer ötletek és elvek. Minden konverzió Samara, amiről ma hallani, hogy Moszkva útjavításnál, korszerűsítése a közlekedési rendszer, vagy az építkezés az új laktanya helyén a kereskedő kúria - mindez szükséges ahhoz, hogy tartsa a világbajnokság méltó. És mi lesz akkor? - a fű nem nő.

Tehát az Kuibyshev metró. A döntés, hogy építsenek tette, mert tekintélyes - állapotának tőketartalék egyszerűen kötelesek van a metró. Mintegy megvalósíthatóságát és hatékonyságát senki érvelt. Ha hiszünk a tanulmány Antona Buslova, alternatív - építése ág vasút elutasította a regionális vezető a kommunista párt.

Kuibyshev vasút kellett menni földalatti Forradalom tér irányába a vasúti állomás, hogy a felület közelében a metró „Moszkvai”, akkor az utcai Gagarina és egy dedikált vonalat Yungorodka. Építs vasút vonal lehet olcsóbb (tízszer), és gyorsabb - csak az idő, hogy költik a területi pártbizottság jóváhagyása Metro projekt (10 év).

De a történelem nem ismeri a kötőmódja - a jóváhagyott projekt, és az első halom, és kihúzta az első köbméter talaj tele volt 1980-ban. 34 év továbbra is kalapács a cölöp és a talaj eltávolítása céljából, de az első metróvonal nem fejezte be. Ennek eredményeként, a metró - egy bőrönd nélkül kezelni, és dobjon egy szánalom, és nehéz elviselni.

Samara Metro - ez 12 km-re a kis-és 10 állomás (figyelembe véve a „Alabinskaya”, amely egyszer majd elmúlik). Átlagban, a statisztikák szerint az elmúlt években (lásd. Infographic) évente Metro hordozza 16,5 millió fő. Költség út - 46 rubel. A viteldíj, amely az utas által fizetendő - 20 rubelt (17,5 - a közlekedési térkép).

De a legkellemetlenebb dolog, nem igaz. Amikor megfizethetetlen Samara olcsó támogatási kiadások, a közlekedés részesedése a Samara Metro nem haladja meg a 10% -át utasforgalom citywide. Úgy történt, hogy az épület földalatti indult a szélén, annak érdekében, hogy mozog a növény dolgozók vállalkozások található ipari területen. Gyárak összeomlott, városi utasforgalom megváltozott, és a föld alatt, és maradt a periférián, lassan aláássa a központban.

Ez így van. Annak érdekében, hogy a gazdasági hatékonyság, a Samara metró, meg kell tenni az utasok számára. Ezért meg kell ásni máshol. Például, a moszkvai autópályán a vasútállomástól egészen a 18. kilométernél. De az ára ezeknek a munkáknak hasonló lesz (Nem hiszem, istenkáromlás) a költsége a téli olimpia Szocsiban.

A költségek az építési az állomás „Alabinskaya” az előzni körülbelül 9 milliárd rubelt (régi). A csonka változata a második ága a Samara metró területén a gabonát a központi autóbusz-állomás - hat állomás. Hat kilenc - 54 milliárd rubelt! Ez a négy éves költségvetési GO Samara. Amennyiben tűzifa? És ha figyelembe vesszük, az üteme építési földalatti, a második sorban lesz Samara ugyanakkor a szervezet a kínai kolónia a Holdon vagy a Marson.

Csak, hogy ez lesz a kereslet? Időbe fog telni, egy másik 10 éves (ebben az időben, csak építeni az állomás „Színház”), és néhány Guangzhou Automobile Group vagy Greatwall lesz a kínálat a hazai piacon egyes járművek mozognak a levegőben. Szükséges lesz, hogy megoldja a problémákat, nagyon különböző, például szervezni parkoló a tetőn bevásárlóközpont és irodai C jön légi közlekedési szabályok.

Közben testvéreink - a kínaiak töltött el olcsóbb repülőgép, a fotós bement a földre, hengerelt a „Yungorodka”, hogy „magyar”, és belépett a „Alabinskaya”.

„Ifjúság Settlement” - az egyetlen földi állomás Samara nyitva. Beépített ideiglenes, hogy felgyorsítsa a bejegyzés az első metróvonal. Az eredeti terv a Samara metró terminális ezen ága volt, hogy az állomás „Wings of a szovjeteknek.” De 1985-ben világossá vált, hogy az építők nem tartoznak meghatározott időtartam befejezése építése az első metróvonal. Aztán úgy döntött, hogy a területén egy meglévő állomást electrodepot „Youth Settlement”. Ahogy a mondás tartja, semmi sem állandóbb, mint az ideiglenes.

Ez volt az első metró építés alatt Samara. 1985-ben kezdte az egyik leginkább munkaigényes műveleteket az építőiparban a Samara Metro - Alagút mellett a vasúti pálya, a szakaszon „Kirov-Bezymyanka”. Földmunka végezték megállás nélkül a vonatok, amely lehetővé tette az év ütemét belépő kezdő terület a rendszerben, és mentse félmillió rubelt 1985 árak évben.

„Az eredeti, az eredeti dokumentáció Kuibyshev metró volt az úgynevezett” Bezymyanka”. Ennél a cím szerinti főépítész Aleksey Morgun, ami az elején a második világháború volt az eredeti település Bezymyanka evakuálás és egy 16 éves dolgozott riveter a repülőgép gyár.

Ezért a szigorú építészeti stílus „Bezymyanka” - nem pompa, csillogás és ékszerek - nincs csillár, nem bonyolult díszlécek. A teljes tartomány a fekete és a fehér: fehér márvány padló és oldalfalak, fekete gránit pilonok két sorban szélei mentén a platform. „Bezymyanka” található a kereszteződésekben a Victory Street és a Novo-Vokzalnaya.

„Victory” - a legszebb állomása a Samara metró. Ez boltíves sekély állomás, díszített ünnepi stílusban tiszteletére a győzelem a Nagy Honvédő Háború.

„A süllyedő vezetés” szovjet-Sport „az alagút mellett a szovjet hadsereg utca, letette a talajvíz. Víz került bele új alagutakban sebességgel 15 köbméter per óra, a víz áramlását nem megbirkózni víztelenítő szivattyúk. Derékig vízben Metrostroiteley kellett megszüntetni baleset bezárásával a szivárgás és a szivattyú a vizet a beépített alagutak ... "

Komplex terep komplikálja a munkát a felügyelők a szakaszon „szovjet-Sport”. A szintkülönbség az állomások között 50 méter. Amikor földmunka még csak most kezdődik, és az árnyékolás kellett telnie néhány tíz méter, a kerületi felügyelő Boris Frolov talált egy hibát a saját számításai, és a munka leállt. „Mert elfogadhatatlan eltérést a tervezés tolerancia harminc milliméter” Frolov kapott egy „súlyos megrovás”. A számítások felújították, a munka folytatódni fog -, de ez az epizód jellemzi műveletek összetettségének.

Tunnel földmunka a szakaszon a „Sport-Gagarin” végezte „Gagarin”. Ez azért történt, hogy a víz gravitációs áramlás „lefelé” jön ki az alagútból épült.

Az állomás az volt, hogy egy csomópont a tervezett harmadik sorban a Samara metró. Ezért jött létre az építkezés során a tartalék a jövő átmenet - a központban az állomás az oszlopok üvegezett felület. Építész: Y. Musatov és Panin.

Az állomás épül speciális projektek - ahelyett, hogy a szokásos oszlopok készülnek íves átjárók, valamint a központi csarnok egy boltíves betonlap. Alacsony oszlopon bélelt vörösgránit alapú fehér ívek, megtartva rugalmas íveit boltív. Az ív közötti nyílások vasbeton gerendák található áttört fém dísztárgyak, arany színű, melyek meghatározott berendezési tárgyak. Az oldalsó falak bélelt fehér márvány és a határos alatt fekete kő és márvány tetején aranysárga árnyalat, összhangban a témája a design a központi csarnok. A központban egy lépcső - egy tartalék az átmenetet a tervezett második sorban. Építész - Morgun.

Az eredeti tervezet az állomás úgynevezett „Prospekt Lenina”, és volt egy platform „sziget” típus. De az építőiparban a metró volt szükség, hogy összekapcsolják a sort a már beépített 1981 alagút szakasz alatt a tájékoztató Lenin. Ahhoz, hogy ezt a feladatot, úgy döntöttek, hogy az út közepén az állomás hall. Építészeti - Sosnina N. és N. Savosina.

A design fény márvány állomás együtt használják egy sötét bordó gránit. Hatszögletű oszlopok díszített kovácsoltvas lámpák a stílus egy 19. századi lámpák, és szilárd fehér mennyezet szerint az építészek, tükröznie kell terjeszteni a fény az egész állomást.

Tavaly, az építkezés befejeződött, az összes szükséges vizsgálatokat végeztek. Az állomás használata engedélyezett. Jelenleg MP "Samara Metro" és Rostekhnadzor befogadó állomás a vállalkozó ZAO "Volgatransstroy-Metro". Átmenetileg kommunikációs állomások között, a „magyar” és Alabinskaya „lesz egy alagút, azaz a vonat megy” Alabinskaya „, és vissza transzfer módszer.

Infographics: Natalia Pyrozhkov

Kapcsolódó cikkek