A motor, a készülék - a készülék motorkerékpár - motorkerékpár szakasz - katalógus cikkek - Motoclub - szól
Általános elrendezés és a motor működése
A motorkerékpárok szerelt belső égésű motorok (ICES), amelyben hengerek a hőenergia az égő üzemanyag alakul mechanikai munkává. Az alternáló mozgása a dugattyú, amely befogadja a gáz nyomása alakítjuk forgása a főtengely egy forgattyús mechanizmus, amely tartalmaz egy hengert, dugattyú gyűrűk, dugattyú pin, hajtókar és a főtengely. A szélső helyzeteit a dugattyú mozog a hengerben az úgynevezett halott pont - a felső holtpont (TDC) és alsó holtpontot (BDC). A távolság TDC a BDC nevezzük dugattyúlöket, és a tér által képzett - dolgozik a henger térfogata. Teljes belső térfogata a henger áll működő térfogatának és az égéstér térfogata. Az arány a teljes mennyiség az égéstérben mért volumen nevezzük a tömörítési arány; minél magasabb a motor üzemi folyamat sokkal hatékonyabb. Modern motorok sűrítési arányt 9-10 egységek (magasabb értékeket találtak sportkocsik).
A belső égésű motor
1 - hengerfej;
2 - egy hengert;
3 - dugattyús;
4 - rúd;
5 - főtengely;
6 - ház;
7 - gyertya
Két és négy ICE áramlását, és a munkafolyamat tervezési részletek kissé változhat. A négyütemű motorok működési ciklus zajlik a négyütemű (sztrók), és a két fordulata a főtengely: bemeneti - a dugattyú ereszkedik TDC és az üzemanyag-keveréket átszívja a nyitott bemeneti szelep; kompressziós - megy fel a BDC a dugattyú összenyomja a dolgozó keveréket zárt szelepek; szélütés - a keveréket égetjük, begyújtani elektromos szikra, és a kapott gázokat kitágul, a dugattyú lefelé mozdul (ezt nevezik a munkalöket a dugattyú, mivel során, és hasznos munkát); engedje - a mozgó dugattyú tolja ki a kipufogógázok a nyitott kipufogószelep.
Workflow négyütemű motor
és - egy bemeneti;
b - tömörítés;
in - a kiterjesztés (stroke);
g - kiadás;
1 - egy bemeneti szelep;
2 - a gyújtógyertya;
3 - kimeneti szelep
Az építőiparban a modern négyütemű motor ( „BMW-F650CS»)
1 - a befecskendező tüzelőanyag-befecskendező rendszer;
2 - többszelepes fej (DOHC);
3 - a szivattyú folyadék hűtési rendszer;
4 - dugattyús, célja a nagy forgási sebessége a főtengely;
5 - elektromos indító;
6 - Érzékelő mikroprocesszoros vezérlés és gyújtószerkezetek ellátási;
7 - Olajszűrő
Egy kétütemű motor működési ciklusa fordul elő egy fordulata a főtengelyt. Másik jellemzője - a hiánya a szelepek (szívó és kipufogó) egy mechanikus meghajtó. Szerepük végzi maga a dugattyú, nyitó és záró ablakok és speciális csatorna a tükör henger. A kötet a forgattyúház a dugattyú alá is használják gázcsere.
Workflow kétütemű motorral
és - egy bemeneti a forgattyús kamrában a kompressziós hengerbe;
b - gyulladás (BTDC) és az azt követő égési a hengerben;
a - a kipufogógáz eltávozik a henger és a leürítő gázkeverék a forgattyúházból;
R - százszorszép kör szelepe;
d - a megjelenése a levél szelep;
1 - öblítés csatorna;
2 - egy kimeneti csatornát;
3 - a gyújtógyertya;
4 - visszacsapó szelep a beömlőjáratban;
5 - a bevezető csatornát;
6 - gattyúházba;
7 - a levél szelepház;
8 - stop;
9 - rugalmas lemez
Amikor a dugattyú felfelé mozog a BDC előfordul belépő dolgozó keveréket a subpiston tér, valamint a overpiston - első kipufogógáz kizárása maradt az előző ciklus, és később, amikor az ablakok zárva vannak szélén a dugattyú - tömörítés. TDC közeiében a keverék az égéstérbe meggyújtja egy elektromos szikra keletkezik az elektródok között a dugó. Az égő tüzelőanyag-levegő keverék kitágul, és tolja a dugattyút lefelé - munkaütem történik. Leejtése körülbelül 2/3 lökete, a felső széle a dugattyú nyitja az ablakot a hengerben. A kipufogógázok a fölöslegben giving-leniem, lépjen át a kimeneti nyílás a nyomócső. Más ablak a hengerben friss adag a táplálást a hajtókar kamrába, ahol a csökkenő dugattyú hoz létre túlnyomás. Ezt a keveréket az úgynevezett áramlását fúj és az ablakok és a csatornák - öblítés.
Modern kétütemű belső égésű motor egy többcsatornás (7.3 csatorna) alternáló hurok leürítő. Ezen túlmenően, a beömlésnél a henger kerül hátlap (szirom) szelep, amely szabályozza a negatív nyomást a forgattyúházban. A bevezetéstől az olajteknő (dugattyú mozog a TDC a BDC) hatására alacsony nyomás uralkodik a subpiston térben a szeleptányér megnyitja a áthaladását az éghető keverék a porlasztó. A visszatérő mozgása a dugattyú (közben öblítés) a felesleges forgattyúház nyomása zárja a szeleptányért, megakadályozza a fordított ejekciós keveréket a forgattyúházban a karburátor. Visszacsapó szelep javítja töltési a henger növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát, különösen alacsony és közepes fordulatszámon. Sok meghajtó is van egy speciális mechanizmus, amely megváltoztatja a magassága a kimeneti nyílás (és ennélfogva az időtartama a kérdés) sebességétől függően a motor főtengely (az úgynevezett „szabályozott felszabadulás”). Annak ellenére, hogy a javítása érdekében hozott intézkedéseket a gázcsere kétütemű belső égésű motor, hogy a keverék ki a kipufogógázok, ami csökkenti a hatékonyságot, mint a négyütemű.
Munkafolyamat mind két- és négyütemű belső égésű fordul elő a hengerben. A mozgatott dugattyú belső felülete mentén (tükör) a hengerpersely vagy betét. A modern motorok helyett acél vagy öntöttvas bélések használt nikkel-szilícium-karbid készítmény ( „Nikas”), letétbe közvetlenül az alumínium bázis henger. Attól függően, hogy a kapott hűtőrendszer típusa, a henger köpenye, bordák (léghűtés) vagy belső üregek a áthaladását hűtőfolyadék.
A dugattyú fogadja a gáz nyomását égés az éghető keverék. Ez áll a felső és alsó részek (illetve a fej és a szoknya) és a rögzítő fülek a dugattyúcsapszeg. Az alakja az alsó sík vagy domború, a négyütemű motorok az alsó gyakran földmunkák a szelepek. A szoknya a dugattyúlöket motorokat kivágások, amelyen keresztül átmegy a éghető keveréket, mert ezek a motorok a dugattyú vezérli a gázelosztó (bemeneti, öblítés és kimeneti).
Pistons push-pull (a) és a négyütemű motorokhoz (b)
1 - egy fej a dugattyút;
2 - egy mintát szelepek;
3 - kompressziós gyűrűk;
4 - lehúzó gyűrű;
5 - lug szerelés egy dugattyúcsapszeg;
6 - dugattyús szoknya;
7 - fúj kivágás ablakot;
8 - masloulovitelnaya üreg (hűtőszekrényben);
9 - kivágás további fúj ablakban
A fej dugattyú vastagított fala van, amelyben vannak elhelyezve 1-3 kompressziós gyűrűk készült speciális öntöttvasból vagy acélból. Ezek a gyűrűk lezárják a hézagot a dugattyú és a henger tükör, hőelvonás a henger falán. A négyütemű motorok, eltekintve kompressziós gyűrűk a dugattyúgyűrű egy kaparó, amely eltávolítja a felesleges olajat a henger tükrök.
Boss szolgálhat támogatja a dugattyúcsapszeg, ahol olyan hornyok rögzítőgyűrűk és lyukak olajköd. Gyakran főnökök zóna külső felületén a dugattyú, hogy különleges hornyokba - hűtőszekrények.
Dugattyúcsapszeg csuklósan csatlakoztatja a dugattyút, hogy a hajtórúd. Tipikusan alkalmazott úszó kirakodási ujját fülek és a felső dugattyúrúd fejét; a rögzítési axiális elmozdításával Seeger-gyűrűket hordozott főnökeik.
A hajtórúd továbbítja erő a dugattyú a forgattyús tengely, és egy rúd (vagy kettős T az elliptikus szakasz), és a fejek: felső és alsó. Attól függően, hogy a motor típusa használt és kenőrendszer keresztfej működik siklócsapágyak (ujjakkal vagy bélések), vagy gördülő (görgő, tű). Ha a használt alsó feje a siklócsapágy maga működik az osztott fejét.
és - egy oldható alsó fejjel ( „Dnepr”);
b - az alsó, egy darabból a fejjel ( „Ural”);
1 - A hajtórúdfedél;
2 - hajtókar csavar;
3 - az összekötő rúd;
4 - A csapágyfedél és az alsó keresztfej hengerek;
5 - Ear
A főtengely kapja az áramot, dugattyúk (via a hajtórúd), átalakítja forgómozgássá, és ezután továbbítja a nyomatékot az átviteli. Továbbá, a forgattyús tengely hajtott más rendszerek és mechanizmusok: gázelosztó mechanizmus (RM), olajszivattyú (négyütemű belső égésű motor), egy generátor, vízpumpa, kiegyensúlyozó tengely. Számától függően a hengerbe és a főtengely építő program lehet egy vagy több könyök, amelyek mindegyike kialakított két állat és a forgattyúcsap. A térdek és a széleit a tengely található őshonos nyak, pihen a csapágyakat.
Forgattyús gyártott kompozit, vagy nem szétválasztható (egy darabban). Írja támogatja csapágyak (fő folyóiratok) függ az alkalmazott kenési rendszer. A sima motor működését (elvégre csak egy dugattyú lökete dolgozik, és a többi - egy a kétütemű motorral, és három egy négy - energiát igényel) főtengelyek olyan külső lendkerék masszív arcán és ellensúlyok. Emellett számos modern motorok speciális kiegyensúlyozó tengely, fogaskerék-hajtású a főtengelyt.
Forgattyús kéthengeres motorral
és - vegyület ( "Ural");
b - egy darabból ( "Dnepr");
1 - egy darabból hajtókar fej és az alsó görgős csapágy;
2 - ellensúly;
3 - csoport nyak;
4 - forgattyúcsap;
5 - pofa
Carter működnek integráltan a csatlakozóval vagy a sík (hosszanti, keresztirányú). A négyütemű motorok forgattyúház (vagy raklap) ez általában tartály olaj áramlik a kent részek. Sok motorok közös házban a tengelykapcsoló és a sebességváltó. A többhengeres kétütemű motorok, a hangerő mindegyik henger forgattyúház el kell különíteni a többitől, ez bonyolítja a design a ház a hengerek számát a két vagy több.
Gáz eloszlása négyütemű belső égésű motor vezérli az elosztó (vagy bütykös) tengelyt, ez forgatja a fele sebességgel a főtengely. Forgatásával a vezérműtengely a nyúlványok (bütykök) reagáltatjuk tolókészülékek, amelyek közvetlenül vagy átviteli kar (lengőkar, himba) a szelepek (szívó és kipufogó); a lezárás fordul elő az intézkedés alapján a szeleprugó. Ideig, amikor a nyitott szívó és kipufogó szelepek, szelepvezérlést úgynevezett; egyetértettek a stroke a dugattyú.
Ábra négyütemű motor vezértengely
1 - kinyitja a szívószelepet;
2 - lezárja a szívószelep;
3 - lezárja a kipufogószelep;
4 - a megnyitása a kipufogószelep;
szög «a» - szelep átfedés
A jobb feltöltését a henger az éghető keverék bemeneti kezdő fázis, amikor a dugattyú még nem érte el a felső holtpont. A további folyamán a dugattyú a TDC a BDC szar, hogy a nyitott szelepen éghető keverék; bemeneti végén, miután elhaladtak a BDC, amikor része a betáplált keveréket a henger a tehetetlenség. Tisztítása a henger a kipufogó gázok indul, és a végén a tágulási ütem, amikor a dugattyú még nem érte el az alsó holtponti, de a hengerben van egy felesleges nyomást. Aztán, amikor a szélütés, a dugattyút a BDC és TDC a dugattyú kitolja a kipufogógázok. Zárja le a kipufogószelep után a felső holtpont, hogy az a része, kipufogógázok, hogy elhagyja a henger tehetetlenség. Fennáll tehát az igény egy időszak, amikor mindkét szelep nyitva van, - ez az úgynevezett „szelep átfedés”. Mindegyik modell egy négyütemű motor optimális szelepvezérlés, amelyek a gyárilag beállított profilját bütykök vezérműtengely. Néhány a legújabb motorkerékpár motorok speciális eszközökkel megváltoztatni a szelepvezérlés függően a motor fordulatszámát.
A modern négyütemű belsőégésű motor használunk többféle időzítés: OHV, OHC, DOHC.
Timing áramkör
és - OHV,
b - OHC,
in - DOHC;
g - egy vezértengely hajtólánc;
d - DOHC szelepműködtető séma szerint;
e - Öt szeleptányér „Yamaha” terveztek;
1 - bütyköstengely;
2 - tolórúd;
3 - Rod;
4 - a kart (lengőkar);
5 - egy beállító alátét;
6 - sós kekszek rögzítő lapok;
7 - egy lemezt (támcsapágy);
8 - a külső rugó;
9 - A belső rugó;
10 - támogatása mosó és szeleptömítések;
11 - szelep;
12 - a főtengely lánckerék;
13 - feszítő cipő;
14 - feszítő;
15 - hajtólánc;
16 - szerelési a címkét a vezérműtengely lánckerék;
17 - cumi lánc
A OHV áramkör elhelyezve a hengerfej szelepek által vezérelt „rövid szénláncú” kifejezés egy vezértengely szelepemelők, rudak és lengőkarok; design nem ad egyértelmű mechanizmus működését a magas fordulatszámmal. Motorok időzítési OHC típusú „felső” bütyköstengely ható szelepemelő révén karok (himbák); egy tengely forgatja fogazott szíj vagy lánc. A modern multi-fejek 4-5 hengerenként két vezérműtengely használunk, mindegyik a bütykök közvetlenül befolyásolja a szelepemelő (DOHC rendszer). Ez a kialakítás minimális alkatrészek és mert a csökkentett tehetetlenségi működtető szelepek, ami javítja a motor főtengely fordulatszámának, és így a kapacitás; Timing DOHC típusú egyre jobban terjednek.
A vezérműtengely hajtott fogaskerék, vagy lánc meghajtó fogasszíj a főtengelyt. Az utóbbi két esetben, a motorokat előfeszítő és naplopók lánc (heveder).
A normál működés a szelep szerkezet közötti a szelepszár és működtető kell mindig termikus rés (0,05-0,15 mm). Ha nincs rés, a szelep zár szorosan, ily módon éget és lebontják. A növekedést a különbség, hogy nem nyit teljesen (elveszett teljesítmény), és ezen felül, kopogás. Sok külföldi motorkerékpár motorok időzítés hidraulikus emelők (üzemi nyomás a kenési rendszer) automatikusan állítja szelephézagokat szükséges. Ha egy ilyen rendszer nem áll rendelkezésre, a rés alatt állítjuk be karbantartás (TO).
Négyütemű motorok szerkezetileg bonyolultabb, mert további időzítésre és kenési rendszer. Ugyanakkor, mivel a 70-es években a XX században, van egy kedvezményes eloszlása motorkerékpárok „tiszta” égés és a jobb hatásfok. Jelenleg a fejlett országokban motorkerékpárok kétütemű motorok használata korlátozott - a régi modellek, sport motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok; a belátható jövőben, különösen Európában, várhatóan a teljes megszüntetését a termelés ezen motorok miatt rendkívül negatív hatással van a környezetre.
Henger motorkerékpárhoz leggyakrabban 1, 2 és 4, bár van egy 3-, 6-, és még 10-hengeres. Ezek a különböző elrendezése: sor (hosszirányú és keresztirányú), V- és L-alakú, vízszintes szemben. Az üzemi termelés volumene motorok motorkerékpárok jellemzően kisebb, mint 1500 cm3, teljesítmény 150-180 LE
Hely hengeres motorok a modern motorkerékpárok
és - egy egyhengeres kétütemű;
b - egyhengeres négyütemű;
a - egy kétütemű in-line egy keresztirányú helyzetét a főtengely;
G - egy négy-line a keresztirányú helyét a főtengely;
d - a négy V-alakú, hosszirányú elrendezésben a forgattyús tengely;
e - négy V-alakú, egy keresztirányú helyzetét a főtengely;
Nos - négysoros a keresztirányú helyét a főtengely;
s - egy kétütemű háromhengeres L-alakú, egy keresztirányú helyzetét a főtengely;
és - négyütemű kéthengeres tartalmaz egymással szemközti hengerek;
a - négyütemű négyhengeres tartalmaz egymással szemközti hengerek