A legérdekesebb alagutak a világ (33 fotó)
A legérdekesebb alagutak a világ (33 fotó)
A leghosszabb alagút a tengerfenék „Seikan”
Seikan (fordította csodálatos látvány) - a leghosszabb akkoriban, egy víz alatti alagút összekötő japán szigetek Honshu és Hokkaido. A végső hossza Seikan 53,9 km, ebből a víz alatti rész - 23.3 km. Ez alatt fut Cugaru szoros összekötő Aomori prefektúra a japán Honshu szigetét és Hokkaido - részeként Kaikyo vonal Hokkaido Vasúti Társaság.
Hivatalosan az alagút építése kezdődött rögtön 1960 után. Eredetileg tervezett, hogy befejezze az alagút bélés a 10 éves, de ez a határidő már többször meghosszabbították, amíg a kétszeresére.
A lényeg persze nem a lassúsága az építők. Útközben volt egy csomó nehézséget - a tisztán technikai (gyenge talaj, erős víznyomás, túlzott vízáteresztő képességű alsó réteg) előtti eredmény. A munka során meg kellett többször megváltoztatja a technika és a technológia a gyors tudományos és műszaki fejlődéshez.
Ez kétszer több, mint a hossza a korábbi „világbajnok” - Simpltonskogo vasúti alagút a svájci Alpokban, nyúlik 19.7 km. Ugyanakkor a nevét a japán alagút le a Guinness Rekordok Könyvébe, viszonylag rövid idő alatt. Lépett szolgálatba alagút a La Manche-csatorna hosszú volt 37.5 km alatti - Pobol mint a Seikan, bár a teljes hossza a földalatti vasút, amely kapcsolódik Anglia és Franciaország, 4.7 km rövidebb volt, mint a japánok.
Azonban az alagút Seikan nehézségek nem ért véget. Eredetileg úgy tervezték, a nagy sebességű vonatok, de amíg az alagút épült, világossá vált, hogy a magatartás Shinkansen útvonal Honshu és Hokkaido nem nyereséges, mert az évek során a fő közlekedési mód a két sziget között volt a repülőgép, amely nem fogja feladni a pozíciójukat. A mai napig, az alagút Seikan menjen hagyományos (keskeny nyomtávú), bár javult, Express.
Seikan ástak a legtöbb sekély része a Cugaru-szoros. A tengerfenék elválasztja száz méter.
A sínek nincs ízületek, vannak hegesztve egyetlen 54 kilométeres ostort. Gondosan kiegyensúlyozott útalap megszünteti még a legkisebb rezgés az autó. A vastagsága a betonfal az alagút - 70 cm, de a víz szivárog belsejében, mert biztosítja a teljes tömítés nem lehetséges. Ezért működik az alagútban szivattyútelep folyamatosan kiesés felületére 16 tonna vizet.
Teljes hossza mentén az alagút meghatározott szenzorok képesek fogási legjelentéktelenebb ingadozások a földön.
Ha egy földrengés 4 pont vonatok automatikusan megáll, és várja ki a vihar a föld alatt. Az alagút belsejében két platformon épített vészleállítások. Minden egyes ilyen platformok a földbe hagyva egy 300 méteres tömítő alagutak-keresők a szükséges oxigénellátást, víz, élelmiszer, gyógyszer.
Az alagút a La Manche-csatorna
Régen az emberek azt gondolták a lehetőségét, hogy a kapcsolat Anglia és Franciaország, az alagút, ami fut az alján a La Manche-csatorna. Azonban a lehetőségét egy hosszú idő becslése a „fikció”, hogy „lehetetlen”. Ezt csak a 20. század végén a technológia elérte ilyen magaslatokba fejlesztés lehetővé vált, hogy építsenek egy biztonságos közlekedés alagút a La Manche-csatorna. Annak érdekében, hogy megfelelő biztonságot az autók mozgását, az alkotók burkolt szolgáltatás alagút két fő ága. Ez azért van, hogy el tudják kerülni a tömeges áldozatok a tűz vagy egyéb problémák.
Csalagút három alagút - két fő vasúti vonatokat megy északi és déli, és egy kis szolgálati alagútban. A szolgáltatás alagút 375 méterenként van még kombinálva azt az alap. Úgy tervezték, hogy hozzáférjen a fő alagútba személyzet és a sürgősségi emberek evakuálása veszély esetén.
Minden 250 méter, a két fő alagútba összekapcsolt speciális szellőztető rendszer tetején található a szolgáltatás alagút. Ez a rendszer lehetővé teszi a levegő zár semmissé a hatását a golyó, amelyet egy mozgó vonatra, terjesztése a levegő áramlik a szomszédos alagútba.
Mindhárom alagút két csomópont, amely lehetővé teszi a vonatok szabadon mozoghatnak az alagutakban.
Eurotunnel biztonsági rendszer kétszer teszteltük.
200 méterre az alagút súlyosan megsérült, részben megrongálódott egy 200 méter. Egyes részei az alagút égettek-on 50 mm (vastagság a beton gyűrű körülveszi az alagút 450 mm). Legutóbbi autók és a mozdony a vonat teljesen elpusztult.
Minden áldozat később teljesen felépült. Az áldozatok nem voltak nagyrészt építése miatt az alagút és összehangolt munkáját a francia biztonsági szolgáltatások, valamint az Egyesült Királyságban.
A maximális sebesség elérhető vonattal 350 km / h, ami miatt a sínek, amikor elhaladnak a vonatok melegítjük száz fok. Mert a beépített speciális hűtési rendszer: mindkét végén a vonal a forgalomba hűtött hűtőközeg két állomás van kialakítva.
Vonal TGV LGV Nord Európában épített az Eurotunnel úgy, hogy Párizsból Londonba érhető el 2 óra 35 perc alatt.
Az alagút áthalad a Eurostar 20 percre, és a transzfer - 35 percig.
A Csatorna-alagút vonalon négyféle vonatok működik:
• nagysebességű személyszállító vonatok az Eurostar között működő londoni Waterloo pályaudvar, Paris Gare du Nord pályaudvar és Midi / Zuid Brüsszelben megáll Ashford, Calais és Lille.
• az utas shuttle vonatok Eurotunnel transzfer, szállító buszok, személygépkocsik és kisteherautók között Sangatte és Folkestone. Köszönhetően a speciális rendszer betöltésekor a teljes jármű belépési folyamatot az autó kevesebb mint nyolc perc, míg az utasok bennmarad az autó.
• a tehervonatok Eurotunnel transzfer, nyitott kocsik, amelyek hordozzák teherautók, maguk a vezetők utaznak egy külön autót.
• a tehervonatok. Ezek a vonatok nagy terhelést elviselnek és konténerek között Európában és az Egyesült Királyságban.
Szerint a francia és a vonalak Csatorna-alagút Rail Link (az Egyesült Királyságban) Eurostar vonatok nagy sebességgel haladó - utazósebesség eléri a 300 km / h. Az alagút sebessége csökken 160 km / h.
Nem messze a Sangatte központ található bevándorlók belépni kívánó az Egyesült Királyságban. Sokan közülük, és ne várják a döntést a bevándorlási hatóságok, illegálisan próbált eljutni a szigetre keresztül Eurotunnel.
Számos módja van, hogy az Egyesült Királyságban:
Finanszírozás volt örök probléma a Csalagút. Annak ellenére, hogy a részesedése a Eurostar 66% -át a forgalom az útvonal Brüsszel - Párizs - London, Eurotunnel egésze vált veszteséges vállalkozás. Összesen Eurotunnel költöttek mintegy 10 milliárd. Font. Csalagút - a legnagyobb projekt a XX században, még nem igazolta magát a pénzügyi oldalról.
Ez háromszáz méter hosszú alagutat ástak csempészek áruszállítást az Egyesült Államokat, hogy Mexikó és vissza. Ezen túlmenően, az alagutakat, mint ez talált más helyeken. Tehát, a csempészek tette szabályai szerint a tudomány - van szellőzés, rögzített villamos energia, van még egy lift. Építése az alagút késett két évig, és az összes csempészek tartozó ugyanazon a végén az építési hatóság.
Úgy hívják, hogy alagutak az észak-koreaiak, lefektetett egy csomó alagutak a sziklás kőzet. A cél az alagutak - hozzáférést biztosít a katonák Észak-Korea a szomszédos Dél-Koreában. A legismertebb ilyen alagutak, a harmadik alagút agresszió, ami mindössze 35 km-re a dél-koreai főváros Szöul. Titkos alagutak, amelyek véletlenül találtam csak egy kis részét (így a szakértők szerint), irányítva az erők Észak-Korea, amely hatalmas előnyt a Dél háború esetén. Óránként ilyen földalatti folyosón lehet átkelni egy egész osztály.
Az egyik legismertebb alagutak által létrehozott vietnami. Nagyon hasznos a háború alatt az Egyesült Államokban. Ez egy igazi hangyaboly, amelynek hossza stroke - 100-250 kilométer. Persze, most már csak egy népszerű kirándulóhely, de azokban a napokban volt valóban egyetemes várat.
Alagutak Cu Chi (Vietnam Cu Chi.) - a rendszer a föld alatti alagutak Ho Si Minh-város területén, használt vietnami gerillák a vietnami háború idején.
hálózatának alagutak hagyjuk gerillák, hogy a rejtett csapások ellen az amerikai csapatok. Alagutak található több mélységszintekre benne titkos bemenet, lakáscélú helyiségek, raktárak, kórházak.
A harcot a US alagutak használt permetező lombtalanítók, ami miatt egy nagyszabású kémiai szennyeződés a víz és a talaj, valamint a speciális egységek ( „alagút patkányok”), amely súlyos veszteségeket szenvedett. Ennek eredményeként, az amerikai hadsereg kitett területeken alagutak „szőnyegbombázás”.
Ezeknek a maszkos kívül akna váratlanul megjelent a vietnami és a dobott gránátokat lőttek, vagy az amerikai hadsereg is hirtelen eltűnik sehol.
Úgy véljük, hogy az amerikaiak nem tudták szorítani a szűk aknák (valójában ez elég könnyen mászni, és jól táplált turisták, nem csak én), és arra kényszerült, hogy a füst vietnami származó ki a lyukakat. Csak mi a normális emberek a saját bejutni a föld alatti alagút? Bombák és méreg természetesen könnyebb. De a vietnami túl ravasz, nem az alagutakban különböző dugók és szellőztető rendszerek, füst és gáz nem telt sokkal mélyebb, és jön a felszínre, csak használja víz dugók, amelyen keresztül a gáz ne haladjon egyáltalán. Amellett, hogy a gáz, az amerikaiak izzad fojtani a vietnami, de ez nem poluchildos óta, és mivel az esőzések, és ilyen esetekben a vietnami ponadelali leágazóvezetékekben és a víz kijött az alagútból. A 250 km-es alagút volt az árvíz az amerikaiak csak egy egyszerű 70 méter. Ezek a megfoghatatlan Viet.
Ezen túlmenően, a vietnami ponapridumyvali különböző csapdák az amerikaiak ellen, és azok megcsonkított tömegével.
ilyen gödör ellen nagy ragadozók ástak, amelyben a katonák esett éles tét
Volt egy csomó más csapdák, ahol egy férfi esett át, és áttört éles szurony, és ez jó, és megereszkedett és leesett a magasból.
Sly tette Viet ajtózárak, amikor egy amerikai katona eltörik, ez a dolog egy virágzó esik neki, és ütések kiálló tüskék. De az amerikaiak előadott a gépet, hogy a fénysugár nem éri el őket, majd módosította a vietnami „ajtó”, és tette, hogy az alján a lánc, így tartja vissza a felső része az amerikai, de alul még nagyobb gyorsulás hagyta nélkül utód.
A közelben az asztalon sok változtatás kis csapdákat helyeztünk a bemenetek az éjszaka, az ellenség lendült átrohant egy ilyen dolog. Egyes lapok is hasznos a nap folyamán, a csapok úgy alakult ki, és ez a Dostochka tudott ülni, vagy vágott valamit, és este megfordult, lefektetett a csapokat, és kap Védelmi egység.
Ezek kis és trükkös vietnami nagy vágy az élet. Kulibin csak pihen.
Tokyo Bay Aqua-line
Abban a pillanatban, mindent a számításokat és készítmények. A következő lépés fogja szóló közvetlenül alagút csövek és az elején a elektromechanikus munkák. Jelenleg elkészült mintegy 80% -át a szerelési munka mind a 11 pálya. A legtöbb munkát az ázsiai partján Isztambul megtörtént, míg a munkát az európai bankok miatt szünetel a régészeti feltárások.
A projekt által vezetett Főigazgatósága a vasútépítés, kikötők és repülőterek Törökország (Department of Minisztérium Közlekedési és Hírközlési Törökország).
Ezen túlmenően, a Marmaray projekt keretében az építési két bázis fogadására mobil jel belsejében alagút. A megállapodást kötött Törökország egyik legnagyobb mobilszolgáltató - a Turkcell. Így vészhelyzetben vagy mulasztásának a munkások és az utasok képesek lesznek jelezze problémáit a megfelelő szolgáltatásokat.