A különböző autóipari rendszerek és stabilizáció esp esc

Jellemzők ESP autóipari rendszerek és ESC

ESC (vagy ESP) széles körben, mint az egyik legnagyobb vívmánya a területén az autóipari biztonság és autóverseny játékát. A fő különbség a stabilizációs rendszer az ilyen hagyományos elemeket, mint a passzív biztonsági övek és légzsákok, hogy azok az életmentésre és egészségének megőrzése a vezető és az utas a baleset, de az ESC (vagy ESP) használnak a balesetek megelőzése érdekében.

Referenciaként az ESC áll az elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Control), és az ESP - elektronikus menetstabilizáló rendszer (elektronikus stabilizáló program). Tény, hogy a célja mind a kettő ugyanaz, és a kutatás és vizsgálat empirikusan egyértelműen bizonyítják hatékonyságukat. Brit szakértők szerint, melyeket statisztikai adatokon alapuló, ESP fedélzeti berendezésben csökkenti a súlyos balesetek 25% -kal. Ugyanakkor, a svéd kutatók hajlamosak azt hinni, hogy az aktív biztonsági rendszer segít csökkenteni a 35% a valószínűsége, hogy egy halálos baleset, rossz időjárási körülmények között.

Hogyan ESP és az ESC

A sok beépített elektronikus rendszerek a jármű, amelyek mindegyike saját rövidítése, sok gépkocsi-tulajdonosok nem értik, hogy mi az alapvető különbség a kettő között. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a különböző nevek, amelyek a legtöbb esetben a gyártó által meghatározott kifejezések használatosak hasonló célú aktív biztonsági jellemzői.

Így, ESP (Electronic Stability Program) lehet ismert, mint az ESC (Electronic Stability Control), a VSC (Vehicle Stability Control, illetve stabilitási), VSA (Menetstabilizáló - Stability System) vagy DSC (Dynamic Stability Control - Dinamikus Control System stabilitás). Egyes autógyártók használni a saját „brand”, hogy támogassák az ESP, ezért előfordulhat, hogy találkozunk, mint például a DSTC (Dynamic Stability és Kipörgésgátló): Volvo, vagy PMS (Porsche Stabilitás Management) Porsche.

Tehát most úgy döntöttünk, a lehetséges változatok nevek, lássuk, hogyan ESP.

Hozzá egy harmadik biztonsági elem az ABS és kipörgésgátló

Ahhoz, hogy a lehetőséget, hogy felkészítse az autó ESP, meg kell szerelni ABS (blokkolásgátló rendszer) és a TCS (Traction Control System - Traction Control) A legegyszerűbb esetben két ilyen aktív biztonsági elemek célja, hogy javítsa a kezelhetőséget és a kiszámíthatóságot, és hogy fenntartsák az irányítást az autó fékezéskor és a gyorsulás, illetve így a beavatkozást a folyamat csökken csak a kontroll lineáris gyorsulás.

ESP kiegészíti és teszi a harmadik vezérelt dimenziót, mivel ez felelős a járművet mozgató merőleges irányban az út a mozgás, és ahol vannak olyan jelenségek, mint a nem elegendő vagy túlkormányzási - csúszás. A fejlettebb változat, ez állandó kölcsönhatásban az elektronikus motorvezérlő egység, annak érdekében, hogy maximalizálja a hatékonyságát.

A statisztikák szerint, ESP megakadályozhatja akár 80% -át sodródik, amely kiváló mutató, különösen annak fényében, hogy mintegy 40% -a balesetek, mert ez a jelenség. Mindazonáltal érdemes felidézni a szavakat Scotty a Star Trek film: „Meg lehet változtatni a fizika törvényei!”. Természetesen az a lehetőség, aktív biztonsági rendszerek nem korlátlanok, és ne felejtsd el. Ha a vezető lépést, mint egy küszöb, ahol fölötti kontroll elvesztése az autó elkerülhetetlen, sem a meglévő rendszerek nem teszik lehetővé, hogy megakadályozza őt súlyos következményekkel jár.

További stabilitás kanyarodás során ESC

Mivel az ESP További biztonságot nyújt, valamint az ABS és a TCS, akkor aligha lesz meglepve az a tény, hogy az általa használt nagy része a berendezés ezen rendszerek dolgozni. Érzékelők segítségével lehet a sebességet az egyes kerekek, valamint tájékoztatást az oldalirányú gyorsulás és oldalirányú sebesség-, ESP vezérlőegység folyamatosan figyeli a jármű keresztirányú mozgását, és összehasonlítja azokat a kormánykerék helyzetét. Ha a készülék nem reagál a mozgását a kormányzás be van programozva vagy előre meghatározott forgási szög és a sebesség túl gyors, ESP lassulni kezd a kereket, próbálják tartani az egyenes utat a mozgás. Amikor ez a gátlás végezzük az aktív kölcsönhatás ABS. kiküszöbölve a blokkoló az egyik kerék. A lényege a munka a rendszer elkezd aktívan támogassák a folyamat szabályozása a gép előtt, amikor a vezető tudja, hogy kezdi elveszíteni irányítást.

A rendszer folyamatosan működik, függetlenül a felvételi mód, miközben szabadulással. És a mechanizmus a befolyását teljesen a helyzetet, és a szerkezeti jellemzők az autó. Például, ha egy éles kanyar rögzített felső hátsó tengely csúszik, az elektronika kezd fokozatosan csökkentsék a szállított tüzelőanyag mennyiségét a motor, amely csökkenti a sebességét. De ha ez nem elég, akkor kezdődik a fokozatos lassulás az első kerekek. Ha a jármű fel van szerelve egy automata váltó, az ESP lehetővé teszi az erő, hogy aktiválja a téli üzemmód, amely lehetővé teszi az átmenetet egy alacsonyabb sebességfokozatba.

További előnyei ESC

Mivel az ESC képes fékezni a kerekeket az autó, függetlenül a pedál, akkor nyit egy hatalmas potenciált megvalósításának és végrehajtásának különféle egyéb biztonsági technológiák. Ezek közé tartozik a jól ismert, és most elég fékasszisztens, amelynek célja, hogy csökkentse a féktávolságot, amely érzékeli a vészfékezés és megadják a szükséges segítséget a vezetőnek. Csakúgy, mint a Hill Hold Control, ami a lényege segítséget indításakor felfelé lefékezi a kereket néhány másodperc múlva engedje fel a pedált, hogy megakadályozzák a gördülő vissza. Mindez még néhány lépéssel közelebb a pillanat, amikor az elektronika váltja a vezető.

Kereskedelmi felszerelt járművek az ESC, lehetnek további érzékelők, amelyek mérik a súlya és helyzete a terhelés, és így alkalmazhatók speciális feltételeket az autó viselkedését. Ez növeli az ESC részvételét vezetés, mert ebben az esetben van még a lehetőségét felett a változó rakomány egy éles kanyar. Ez a rendszer rendelkezik egy olcsó és hatékony monitoring abroncsnyomás, hiszen a sebességét méri az egyes kerék és meg tudja határozni, hogy a gumiabroncs nyomása csökken, mivel ez hatással lesz a sebesség a forgatást.

Emellett nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy az elektronikus rendszer lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse az átlagos üzemanyag-fogyasztása optimalizálja a motor működési feltételeit, és megakadályozzák az energia költségek, míg a csúszás egy tengelyen. Természetesen rengeteg elektronika jelentősen megnehezíti a design az autó, növeli a költségeket és odavezetett, hogy a magasan képzett szolgáltatás, de a történelem azt mutatja, a tömeges bevezetése olyan technológia automatikusan vezet fokozatos csökkenését az árakat.

Egyes esetekben, a nem-egyenletes bevonat (például egy nagy kavics), vagy ha lassú haladás laza homok, ez a rendszer hatástalan, sőt, negatív hatással van a paraméterei jármű működését. Ezért, a legtöbb autóipari mérnökök egyetért azzal, hogy ez egy hasznos lehetőség még dolgozni kell, ameddig szükséges biztosítani annak lehetőségét annak kikapcsolását, különösen a sport és off-road modellek. Például VSC Toyota kezd dolgozni, ha a sebesség eléri a 15 km / h.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy az ESP különböző variációk hivatott kijavítani a hibákat nem elég tapasztalt vezető, hogy megakadályozzák katasztrofális következményekkel járhat. Azonban azok számára, akik kedvelik az aktív vezetés és a készségek, hogy nem az elektronika csökkenti a vezetési élmény, mint nem teszi lehetővé, hogy a helyzet, hogy a kritikus él, és ami úgy érhető el kontrollált sodródás, sodródás. kanyarodás „fan” és így tovább.

Éppen ezért a modellek száma, különösen a sport autók, a lehetőségét paraméterek az egyes jellemzőit a tulajdonos, és még ki ezt a funkciót.