A közvetlen befecskendezés például a Mitsubishi GDI

Mit kell tenni? Az új autó egyértelmű. Ha a cég hivatalosan is döntött, hogy új technológiák Magyarországon (vagy kifejezetten Szibériában), akkor tudja, mi folyik, és feladata lesz a „viselkedés”. És mi a helyzet a japán használt?

Mitsubishi Chariot GDI

Gyönyörű okos, de nem kiszámítható.

„A mozdony nem-ka-Coy speck nem tetszik: az autó, testvér, ez - egy fiatal hölgy ... Egy nő nem jó - több mint megnyitva az autó nem megy ...” Ez a mondat a regény Andrei Platonov. Ez az eredeti bölcsesség tanította a régi mozdony mérnök tanítványának. Ez volt a kezdete a 20. században, amikor a technológiai fejlődés volt ugrásszerűen Magyarországon. Most az elején a 21. század utolsó gőzmozdonyok egy iparvágány rothadás, és az emberek utaznak autók nehezebben lehet egy mozdony. És ez azért van, mert valamilyen rendszerességgel - minél messzebb vagyunk a létrehozása Stephenson, a tényleges szavai a régi meghajtó. Mindenesetre, modern HIGHTEC-autókat Japánban annyira követelőző a struktúrájában, amelyek teljesen hajlandó menni csak azért, mert egy porszem a benzin. Az első és legfontosabb, ez vonatkozik a közvetlen befecskendezésű motorral futó ultra-szegény keverék. És üzemanyag van olyan, hogy illeszkedik az autók nem vezetni, és térjen vissza a gőzhajtású.

Mondanom sem kell, igaz legrosszabb előrejelzések Irkutszk servismenov - japán know-how, átható közelmúltban a távol-keleti piacok jobbkormányos használt, találják magukat egy rendkívül ellenséges a maguk számára a média és nem képesek mutatni a figyelemreméltó egyszerűség amit szeretünk „japán” a jó tíz éve. Néha, csak egy töltőfolyadék hívott minket benzin, de valójában képviselő bármilyen keverékét gázsűrítmény hozzáadásával tiszta tetraetil ólom. És a végén az összes magas technológia. Az ilyen folyadék jelenik meg a piacon, ha vannak hibák a szállítások kondicionált benzint, ami az utóbbi időben megfigyelhető volt a régióban. Ez az, ahol elkezdődött. Még a hagyományos motorok karburátor vagy befecskendező gyakoribb szolgáltatások meghibásodása miatt gyújtás és befecskendező rendszerek, és még a közvetlen befecskendezésű motorok - GDI Mitsubishi és D4 Toyota, és minden elkezdett felállni, nem is jutna ideje, hogy a szolgáltatást. Ezek nem valami, ami helyettesíti, hogy halálos, még a szokásos gyári benzin ellenjavallt. Amint azt már említettük gyakorlatban.

Nincs értelme nagy részletességgel, hogy menjen be a világ elmélet és minden árnyalatok motorok GDI (közvetlen benzin befecskendezés - közvetlen benzin befecskendezés). Azt még nem találták tegnap és a japán és a Mitsubishi érdem vagy Toyota fel saját fejlesztések és bevezetése tömeggyártás. Mi mindig előkelő japán. De az a tény, hogy a közvetlen befecskendezés a benzin - nem csak ragadt közvetlenül a befecskendező, szükséges bemutatni nagyon jól. Általában, a folyamat a beszerzése és használata energiát kialakítva különböző szintű minőségű, mint a hagyományos motor elosztott injekcióval. Természetesen ez nem egy atomreaktor, mint az azonos gőzgép, de mégis.

A közvetlen befecskendezés, mint egy másik hatékony eszköze, és optimalizálja égés a keverék és hatékonyságának növelése a benzinmotor hajtja végre az egyszerű elveket. Nevezetesen, alaposabban szétszórja az üzemanyagot jobban keveredjen levegő és intelligensen kezeli a kész keveréket a különböző módok a motor működését. Egy cél - a nagyobb hatékonyság elérése érdekében fenntartja, sőt növeli kapacitását és ezzel egyidejűleg csökkenti a kibocsátást. A fő lényege a közvetlen befecskendezés - motor működési mód a nenagruzochnyh meg ultra-szegény keverék, amikor a levegő / üzemanyag arány lehet akár 40: 1. És vett egy csomó megoldások megvalósítására: örvényképző nagynyomású tetején az égéstér, a dugattyú bonyolult alakja, speciálisan kialakított bemeneti csatornák, fokozott tömörítési arány 12, a különböző pillanataiban üzemanyag-befecskendezés, bonyolultabb katalizátort - irídium és platina. Eredeti szükséges a hatékony működés módok egy ultra-szegény keveréket a NOx-kibocsátás jelentősen megemelkedik, és a második hatalmi állam, amikor a motor a szokásos keverési arány. Még GDI motor nem képes energiával ellátni betölteni egy szegény keverék, bár itt üzemanyagot fogyaszt hatékonyabban jobb spray, és a közvetlen befecskendezés. Ezért az elektronikus vezérlés üzemanyagos sokkal bonyolultabb és pontosabb, egy csomó érzékelők. Például a takarékos üzemmódban a kis része a benzin meg kell gyorsan beadni csak a végén a sűrítési ütem, és a teljesítmény (gyorsulás, nagy sebességgel) az elején és a „teljes”, mint a hagyományos motorok. De emellett alkalmazható, a „rendes” prichindaly: turbófeltöltő, kipufogógáz-visszavezetés, változó szelepvezérlés, stb mégis meghatározó „fordulatok” a motor GDI az üzemanyag rendszerben, ahol az üzemi nyomás esetén a Mitsubishi közel húsz .. szer nagyobb, mint a nyomás a hagyományos motorok befecskendezés, és abban az esetben, Toyota és így tovább. Ellenkező esetben nem érik el a kívánt szóráskép és így tovább. D. Ennek következtében szükséges használnia erős sugarak, nagy teljesítményű mágnesszelepek, és egyéb részleteket, mert a kemény állapotban erősebbnek kell lennie, és ezért drágább. És ami a legfontosabb, hogy elérjék ezt a nyomást használt precíziós einspritzpumpen dízel típusú.

Most kérdezzük meg magunktól, hogy hányszor több ként a mi benzin? Isten tudja. És a többi „szemetet”, nem kevesebb. Ugyanakkor a mi használtcikk piacon jön Mitsubishi c GDI motor a japán piacon, ahol a motor nem igazított még Európa és „várakozás” tiszta, mint a könnygáz. A beáramló ilyen autó kicsi, és nem kezdenek olyan régen, de már servismeny megjegyezte számos járó belső problémák azok működését. Mindkét amelyek már megtörténtek, és azokat, amelyek felmerülhetnek előre.

Először is, világosan meg kell érteni, hogy a jobbkormányos „japán” még friss már megtett Japánban és abban az esetben a GDI „megette” egy bizonyos erőforrás pontosság üzemanyagrendszer. És még ha nem beszélünk a közelgő kimúlását a szivattyú, az elektronika működik, mert a rossz benzin kezd akadozik, és egy nagyon átmeneti komplikációk.

Hagyományos motor üzemanyag-befecskendezés

Különösen járművek Mitsubishi GDI motorokat járunk el, és az ilyen esetek. A gép hirtelen kezdődik, hogy leálljon, ha hozzá gáz, bár a növény, és fut alapjáraton rendben van, és még túrák, ha a láb alig jön a pedált. De csak gazanul, és a motor leállt. Mi a baj? És ez csak a működés GDI funkciók különböző terhelési viszonyok, azaz a. E. Ebben az esetben nem működik elég funkciók. Mint megtudtuk során „kolenochnogo” felmérés és javítás, ez olyan, mint ez.

Nyomás alatt az üzemanyag-vezeték a Mitsubishi, mintha két lépést. Az első szivattyú van elhelyezve a tartályon belül, üzemanyag-szivattyú és az elektronikusan vezérelt nyomás kellékek, hogy a fő szivattyú, amely egymás után hozza a kívánt nyomást, még mielőtt. Anélkül, egy kisebb terhelési nyomás, mert a hengerek égetnek el, és az ultra-szegény keverék tüzelőanyag szükséges kicsi. A növekedést a nyomás növekszik. Ez azt jelenti, az első szivattyú működik ciklus - „szerelembe” terhelés alatt, és a „pihenő” alatt a csendes üzemmód. A fő szivattyú szükséges érzékelő, amely szigorúan figyeli a nyomást. De az üzemi alkatrész illeszkedik nagyon keskeny csatorna, amely könnyen blokkolja a benzin „szemetet”. Melyik az, ami történt. Ebben az esetben a számegyenesen nyomásérzékelő nem „lát”. Úgy tűnik, a tüdő módok beérkező jeleket a vezérlőközpont nincs szükség, mivel nincs befecskendezés időzítése. A motor jár. De teljesítményű terhelések „hiánya” nyomás hamissá válik parancsot az injekció zár. A motor leáll. Tisztítása eltömődött csatorna, úgy tűnik, lehetséges, hogy megoldja a problémát, de a „vak” érzékelő is vége a búvárszivattyú. Úgy látszik, ez annak köszönhető, hogy a jelek a hamis üzemanyag éhezés váltott egy állandó nyomású üzemmódban, amelyhez nem tervezték. Tehát meg kellett változtatni, és a szivattyú.

Egy másik esetben a szolgáltató hozott gép, amely egy búvárszivattyú miatt halt meg a rengeteg sár a tartályban. Dirt szerzett vétel rács, a nyomás lecsökken, és a szivattyú a végén, fáradt harcol üzemanyag éhezés, folyamatosan azon dolgozik, hogy a legteljesebb. Ugyanakkor képes volt „push” a szennyeződéseket és hajt át a tüzelőanyag-ellátó rendszer ... Nem nehéz feltételezni mi lesz a csiszoló és maró kopás a fő szivattyú, ezért a vezetékben lévő nyomás is csökken annak minden következményével együtt az egész motort. De míg az esetekben nagyobb javítások GDI befecskendező rendszerek Mitsubishi részletei számoltak be.

De toyotovskie D4 (telepítve egyes modelleken a Corona, a Camry, és mások) már sikerült megrémíteni saját „halálos” szám, amely senkinek a piacon csak el sem tudta képzelni. A motor D4 nagynyomású szivattyú egy egységet, és hajtja vezérműtengely. Szerelt közvetlenül a hengerfejen. A szivattyút használnak csak dugó (szemben a szivattyú Mitsubishi, azt lehet megállapítani megbízhatóan), amely a mi benzin képes nagyon gyorsan növeli a szakadékot a szervezetben. Dízel befecskendező pumpa dugattyú pár egy kicsit, de a legtöbb kenni gázolaj, és itt nem az. Bizonyára modern külföldi benzin is van kenőanyag adalékok, de a mi nincs kenés vagy tisztító illik. Általában a dugattyú pár visel el, és a rendszer nyomás csökken, ami szintén vezet zavar a motort. De a legrosszabb dolog a másik. Áthatoló dugattyú egyszer benzin kell mennie egy különleges leágazóvezetékekbe. De ez a megengedett részletekben. És egy erős romlása benzin elkezd folyni az áram csatorna ... jobb az aknában! Jó hígító olajat. Az erős kopás csak egy-két nap el az olajszint megduplázódhat. Így, kezdetben a benzin „erodálja” nagynyomású üzemanyag-szivattyú, majd elősegíti katasztrofális kopást a bütykök a bütykös, bélések, a dugattyú és a t. D.

Az új nagynyomású egység D4 költségek körülbelül $ 900, de nem kell, hogy meg kell változtatni az egész motort? By the way, valós életből vett példákkal mutatja, hogy között azt, hogy az autó a motor D4 Japánból és az elején a bukása az üzemanyag-szivattyú eltarthat néhány napos működés. Egyrészt, hogy beszél a funkciók betöltött folyadék tartály, másrészt megerősíti némi igazság. Az elképzelés az, hogy egy bizonyos futásteljesítmény precíziós alkatrészek voltak, hogy változtatni kell az új, még Japánban, de a japán nem húzza fel drága MOT és az autó telt el. Aztán jött Magyarországra. By the way, a cég hivatalos Toyota nem mertek kínálat autók D4 hazánkban, mert a minőség az üzemanyag. Mitsubishi cég vállalkozott, bár ismert, hogy voltak problémák a tüzelőanyag-ellátó rendszer teljesen új Carisma GDI, és mindezt azért, mert piszkos benzin. Úgy tűnik, nincs jobb fogja érezni, és az európai autók hasonló motorral ha szállít Magyarországra kezdete tömeggyártás.

Egy dolog világos - az importált autók feltörése hullámok ma már nem nagyon alkalmas a piacon. Két fő oka van: a minőség az üzemanyag és a nagyon különböző követelmények szabályozása szolgáltatás, amely a fogyasztói piac még nem áll készen. Sok precíziós alkatrész supersystems nyilvánvalóan nem áll készen a othazhivat két vagy akár három feltételekkel tudtak biztonságosan egyszerűbb „ősök”. Ők kellő időben történő cseréje csak. Mit kell tenni? Az új autó egyértelmű. Ha a cég hivatalosan is döntött, hogy új technológiák Magyarországon (vagy kifejezetten Szibériában), akkor tudja, mi folyik, és feladata lesz a „viselkedés”. És mi a helyzet a japán használt? Már tartott a tulajdonosok az ilyen járművek csak tanácsot körültekintően üzemanyag jó adalékanyagok és figyelmes „megfigyelés” a motor. Szomorú, hogy valljam, most, sok szolgáltatást próbálnak ne vegyenek részt az ilyen autó, mint a keveset tudnak maguk és félnek, hogy azt rosszabb. Ezen túlmenően, és anélkül, hogy utóbbi okozta problémák számos „természeti katasztrófa”, ez elegendő volt még a hagyományos autók. Helyettesítő benzint deficit több mint egy romos gyár gyújtási rendszer a legjobb, és az üzemanyag - a legrosszabb. Mi hozzá álcázott „fulladt” a keleti. Általános szabály, hogy sok teljes villanyszerelő szakaszában bomlás és feldolgozó sokáig benne egy villanykörte Ellenőrizze a motor, de a kedvéért az eladási lemez egy bizonyos ponton van nyitva, és a villanykörte csak eltávolítani.

Így ma, akkor nem szükséges a bizalom supertechnology. Persze, ez szép, ha az autó üzemanyag-fogyasztása 10-30% -kal alacsonyabb, mint a normál osztálytársa, de úgy tűnik, hogy ez önbecsapás. Jobb, ha megbízik a hagyományos japán design, a jó öreg elosztott rendszerek injekciós, ami még mindig uralják a piacot használt, és nem kell tanácsot.

3 év Címkék: GDI, Mitsubishi, közvetlen befecskendezés