A klasszikus változat hat vélemény Opel Antara terepjáró meghajtó
A klasszikus változat
Hat véleménye Opel Antara
3,0 (258 LE) 6AT
Ár: a 1.258.000 rubelt.
Mit kell egy modern crossover. A kérdésre adott válaszok, mint az érintett vállalatok a termelés. De nyilvánvaló, hogy ma, eredetileg létre a leguniverzálisabb, a szegmens van osztva sok alfaj. Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzék, mely az új területek tulajdonítják modernizált SUV Opel Antara.
Szerkezetileg az Opel Antara készül a hagyományos crossover rendszer. A fecskendőhordozó test, független első és hátsó felfüggesztés. A hálózati egység található, keresztirányban előtt, a fő hajtótengely - elöl és nyomaték kiválasztása (legfeljebb 50%), hogy a hátsó keresztül történik elektronikusan kapcsolásával.
Megjegyzendő, hogy míg a legtöbb „osztálytársak” az Opel Antara árakat nézd teljesen ésszerű ajánlatot. Így a kezdeti konfiguráció, említett Élvezze, egy autó felszerelt 2,4 literes motor egy kézi sebességváltó, a becslések szerint 1.020.000 RUB. Telepítése automata sebességváltó emeli a mércét akár 1.060.000 rubelt. és ha a benzin egységek kerülnek előnyös turbódízel, a költségek a gép lesz 1.104.000 rubelt. Azonban itt is van szó csupán a változat a „mechanika”, mivel a gép egy pár „turbo plus automata” nem áll rendelkezésre az alapváltozat. Kár, mert még az alap set sokkal többet kínál, mint amennyi szükséges a kényelmes létezés minimális. Így az Enjoy csomagolás tartalmazza: a teljes körű passzív biztonsági funkciók, többek között légzsákok a vezető és az összes utas; ABS; ESP (ez utóbbit az ellátott utánfutó stabilizáló rendszer), és egy rögzítő rendszere gyerekülések ISOFIX. Kellemes „kis dolgok” területén a kényelem érdemes megjegyezni: klímaberendezés; és audio-rendszerek, MP3 formátumban, és -lejátszó berendezés magában AUX; Fűthető első ülések; Az összes elektromos oldalablakok; bőr kormánykerék, állítható két síkban a kormányoszlop; elektromosan állítható és fűthető külső tükrök; Ez teszi ki a 60/40 arányban osztott hátsó ülés, és ez fontos a valóság, teljes méretű, 17 colos pótkerék. ködfényszórók és hátsó ablakmosó fúvókák. Azonban azok számára, akik szeretik a készlet nem elég, feltéve Enjoy Plus választható értékű csomagot 44.000 rubelt. Ez magában foglalja a fedélzeti számítógép, tempomat, parkolóradar (tolatóradar), információs kijelző, és egy nagy, 18 colos kerekek.
Asaturov Bisembin
A vezetési tapasztalat 7 éves, magassága 178 cm, súlya 82 kg
Szült a királynő az éjszaka nem a fia, nem a lánya ... Nem Alexander tudom, mit írjak vonalak az Opel Antara? Gyermek GM birodalom próbál megjelenni Opel, de nem lehet megtéveszteni jelkép, villámlás meg: Antara közös platform a Captiva, közösen kifejlesztett a koreaiak, és a külső hasonlóság a Chevrolet vezethető. Belső SUV vicces - ha tartozik a játékhoz. De ha kruglyashi légcsatornák, hogy könnyen fesztelen légkörben, az ergonómiai rossz lépések csak hozzáér. A „fej” audio rendszer kicsi és kényelmetlen. Alig látszik a nap a felhők mögül, a palesztin és vakító fény. Rotary klímaberendezés gombok alján a középkonzol nem német, hanem az, hogy a japán. Húzza őket, hogy az alján „szakáll”, de még mindig mozgásban - valami más szórakozást. Antara megy se nem jó, se nem rossz. Felfüggesztés működik durva, és lehetővé teszi a bontást, és építmény. A gép működik, késleltetését és spurts. Csodák, és csak „soplatformennaya» Chevy Captiva és zyskannee és kényelmesebb. Ő és praktikus, mert a törzs az ő tágas.
Különös, hogy az összes hátrányok Antara voltam kényelmes közül ő furcsaságok mégis, mert mi egy szép barna kárpitos székek, nem nabivshaya nauseam normál szürke. A háromliteres dízel könnyen felveszi az autót. Morgó V-alakú „hat”, és mennydörgő hangon unalmas, jó láthatóságot, és a kezelhetőséget, annak ellenére, hogy a szuszpenziót, tolerálható. Kollégák tudomásul veszi a magas üzemanyag-fogyasztás, míg nekem gazdaság - ez az utolsó. A lényeg az, hogy az autó tetszett. Antara nem olyan rossz, de nem emelte fel a kezét, hogy megvásárol egy paradox és messze a legjobb a kategóriájában crossover áron egy kicsit használt Tahoe / Yukon. Sajnálom, Opel! Ja, te nem egészen Opel.
Hol van a logika?
Roman Tarasenko
A vezetési tapasztalat 9 éves, magassága 182 cm, súlya 78 kg
város várakozási
ALEXANDER Budkin
vezetési tapasztalat 16 éves, magassága 173 cm, súlya 84 kg
Szörnyű, mint egy transzformátor doboz az első ülések között. Toltam tulajdonosai -, hogy „üreges” litert tíz, ha nem több. Örülök, hogy a zene nem hallgat a motor indítás, mint ez történik. Mindent egybevetve, ez kisebb, de gyakran alkotnak kapcsolódik a „vas barátja”.
Most, hogy nem volt kellemes. Először is, egy meglepően alacsony kötény alatt az első lökhárító - úgy tűnik, hogy minden törött földút várta erőpróba. Alacsony magasság törzse. Körkörös digitalizáló eszközök meredekséggel szám kerülete mentén. Tugovato belső kilincsek. Között a funkciók is megfordult mindkét plusz és mínusz, megemlíteném a felfüggesztés beállításait - és nem a maximális kényelem és a jó kezelhetőség - valami a kettő között. Vegyes benyomást hagyott gép együtt benzinmotor. Úgy tűnik, hogy megy, de az átlagos gép étvágy nem akart lemenni a 16 litert. Én, mint a tulajdonos egy dízelmotor a „mechanika”, úgy tűnt, mint sok.
A motor nagy, a törzs kicsi
ALEXEI Topunov
A vezetési tapasztalat 26 év, magasság 178 cm, súlya 70 kg
Talán a korral kapok túl praktikus. És tekintetében autók is. Emlékszem az előző változat az Opel Antara, ahonnan, őszintén szólva, nem volt elragadtatva. Első modernizált mintának, abban a reményben, hogy az autó lett sokkal jobb. Elvileg lettem. És a szalon, hogy a minőség, ergonómia és vissza egy kicsit - ez jó volt. Kár, hogy a mérete és alakja a raktér áldozatául estek a külső design, - a törzse olyan méretű szeretnének tágasabb. De a motor, egy teljesen új, 3,0 literes V-alakú „hat”, úgy tűnt, túl nagy ez az autó. Ebben az értelemben, hogy a várakozásokkal ellentétben, az üzemanyag-fogyasztás nem sokkal kisebb, mint a 3,2 literes dorestaylingovoy egység és a hangszórók alig nőtt. Meg kell jegyezni, hogy a modern, hatfokozatú automata sokkal jobban működik, mint elődje, de ez beállításai »környezetre« néha kénytelen káromkodni különösen akut pillanatokat. De szerettem az alváz. Természetesen abból a szempontból a laikus. Inkább kényelmes, ugyanakkor a különböző kezelést. Egy normális, nyugodt ritmus, a mozgás - ami szükséges. Bárcsak volna Antara? Valószínűleg nem. Szélsőséges esetben választottam volna neki soplatformennika - Chevrolet Captiva, de csak egy új turbódízel a motorháztető alatt.
marketing áldozat
Leonid Klimanovich
vezetési tapasztalat 20 év, magasság 187 cm, súlya 79 kg
irracionális crossover
Yuri Kozlov
A vezetési élmény 8 éves, magassága 169 cm, súlya 65 kg
Őszintén szólva, az Antara volt a második autó, ami azonnal arra késztetett, hogy megforduljon a következő kereszteződésben, és adja vissza az irodába. De az első esetben az alkalom, hogy mindent tökéletesen alakult, és belőle - minden. V6? Talán úgy hangzik, és a „túrák”, naivan azt hittem. Kudarc mindkét fronton: csúnya fül ordít, és a dinamika egyszerűen kenetet valahol a gép közelében. Az utóbbi függvénye a Eco, amelyen keresztül tompítsa reakció a gázpedált, és a készülék be van kapcsolva, hogy a magasabb fokozatba, amint lehetséges. Így - Isten ments elfelejti kikapcsolni a funkciót, ha az aktív vezetés automatikus indítás rángatózó, nem tudta, mit tegyen. Az érzés nem a legkellemesebb. Fogyasztás kénytelen gondolni - legalább 13,5 l / 100 km miatt az éjszakai vezetés a harmadik Ring. A városi várható kevesebb, mint 15 liter, nem szükséges egyáltalán. navigációs képernyő kényelmetlen és időt elhalványul a nap, és a menetrend lehangoló. „Klíma” nem mindig működik megfelelően. Viselkedés az úton nem különösebben tetszett. Általában az Antara - ez az a ritka eset, amikor a „power” lehetőségek és a külső pátosz formájában króm és 19 colos kerekek nem szükséges még a józan pénzt.
Szöveg: Alexey Topunov
Fotó: Roman Tarasenko