A hajó alatt vitorla
stabilitás
Az egyik legfontosabb megoldandó problémák a tervezés egy vitorlás hajó -, hogy biztosítsa a stabilitást. Meg kell egy kis lépés a cirkáló, rögtön dől abba az irányba, ahonnan jött, mert a súlypont mozog.
Ez az erő az úgynevezett kiegyenlítő pillanatban. ez az anti-roll stabilitást és adja meg a jachtot.
A stabilitást a hajó egyidejűleg befolyásolja néhány erők: oldalsó szélerősség, nyomást gyakorolva a vitorlákat, és szembenézni a víz erejét nyomást a gerinc. A csónak (a képen) a tömeg csapat tagjai segít megbirkózni a bank; A gerinc hajók által használt nehezék.
Egy jó példa - yacht vitorlával. Nyomása alatt a szél a vitorlás lurches, B pont távolodik a G pont, így a természetes tendencia, hogy a B és G létre a visszatérítő nyomatékot, hogy a hajó az eredeti helyzetébe; Ez a reakció stabilitása a jacht.
Azonban, csökkentve a pillanatban van egy határ, és amikor a G-pont van a másik oldalon a B pont, a visszatérítő nyomatékot irányul az ellenkező irányba, és lesz egy fordulópont, ami a hajó roll, mivel elveszti eredeti stabilitását. Ennek elkerülése érdekében vissza kell állítani a helyzetet, amelyben a hajó jó állapotban van, - ha a G-pont található, közvetlenül pont felett B. E cél elérése érdekében, kétféle módon:
1. Hogy csökkentsék a szélnyomás a vitorla obezvetrivaniem. Ez adja a hajó visszatér a normál helyzetbe, és visszaadja a G feletti helyzetben B. Általában ez történik enyhítése, vagy marással lap.
2. Használja a súlya a legénység és a ballaszt, hogy növelje a stabilizáló nyomatéka és a számláló roll. A Punts mint ballaszt használunk a csapat tagjai, ők hajlok magasnak (vagy trapéz), hogy visszatérjen a hajó normál helyzetébe. A keelboats használt nehezék. Ha a karosszéria dőlését, a gerinc van emelve, ami egy erős visszatérítő nyomatékot, a hajó visszatér a normál helyzetbe.
Elméletileg, a normál helyzetben a jacht ideális vitorlázásra. A gyakorlatban ez lehetetlen, mert az a tény, hogy a szélnyomás hatására az orsót, és nem fúj a szél a vitorlákat ő budetdvigatsya. Ezért kompromisszumot érjük el a két fenti módszer biztonságos dönthető arra a pontra, ahol a hajó mutatja a legjobb tulajdonságait, és így nem áll fenn annak a veszélye felborulás, és a személyzet biztonsági fenyegetések.
Elsajátítását a kapitány és a legénység, amely lehetővé teszi számukra, hogy megtalálják az egyensúlyt a felhajtóerő és a gravitáció határozza meg, hogy mennyire jól a hajó megy semmilyen körülmények között.
Az alakja a vitorla
Könnyen érthető, hogy a hajó mozog a tisztességes szél; szélnyomás a vitorla csak tolja előre. Egészen más szembeszél, ebben az esetben inkább a tendencia, hogy hátra, mint előre. Még vitorlás hajókat lehet mozgatni a szél ellen, bár nem közvetlenül.
Avatatlan, nehéz megérteni, hogy a hajó mozoghat szinte a szél. A titok - alakú vitorlákat. Azokban a napokban, amikor a régi vitorlás hajók rásnak az óceánok voltak, kevés kivételtől eltekintve, négyzet alakú vitorlákat, hogy elkapja a szél tolja őket előre, és, persze, így nehéz volt mozgatni a bíróság a szél ellen. Ezért a kereskedelmi útvonalak, amelyek révén majd úgy terveztük, hogy a legtöbb utat a szél kedvező volt, vagy majdnem mellékes.
Számos kiváló ollóval szándékosan nagy hurkot az óceánban törekvés a szükséges hátszelet. Az egyik fő útvonalak közlekedő hajó a déli féltekén futott a Cape keresztül a déli csendes-óceáni Ausztrália és túl - a híres Cape Horn Dél-Amerikában. Bíróság így végig a keleti, a nyugati szelek halad, gyakori a magas déli szélességi és gyakran sebességet ért el, 16 vagy 17 csomó, még hatékony közvetlen vitorlákat. Számukra ez szinte lehetetlen, vitorlázni az ellenkező irányba.
Ez az ábra azt mutatja, milyen keveset ellenáll a szél vitorlát fej (A), amíg meg nem erősített lapot (B), amely különválasztja a légáram és biztosítja a hajtóerő.
A találmány, és a hátsó vitorla, amely lehetővé teszi, hogy a hajó mozog a szél ellen, a forradalom vitorlás Navigation. Bár egyenesen a szél ellen is még lehetetlen, a vitorlázat lehetővé jachtok versenyzés magas minőségű menni hegyes szögben a szél irányát, és így mozog a szél.
Walking hegyesszögben a szél, először az egyik oldalról, majd a másik, a jacht elérheti a kívánt pontot, amely közvetlenül a szél ellen - ez a technika az úgynevezett változást tack vagy ragadóssá tevő.
Hogyan hegyesszög mozogni a szél ellen lehet választani a személyzet, elsősorban attól függ, a design és a vágott vitorlákat.
Mivel a vitorla van repülőgép szárny alakja, a levegő gyorsabban halad a külső ív, ami a pezsgőfürdő toló hajó előre.
Ügyességi gyártója vitorlák nagyra értékelik, és nagyban meghatározza a szükségletek a szög; ez a szám az úgynevezett lavirovochnym szöget. Hajózás jacht vitorlák közepes vágás mehet szögben 45 ° -nál kisebb a szél, és a hajó a nagy verseny jellemzőit, mint a nagy hajók vesznek részt a versenyben az Amerika Kupa, precízen testre szabott (és nagyon drága) vitorlák mozoghat sokkal egy hegyesszöget zár be a szél.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan alakítja vitorla szélenergia és kihúzza a hajó előre, először is meg kell vizsgálni az alakja a vitorla, valamint az áramlás útját az ő szél. A legtöbb orr és a far vitorlák kroyatsya és varrt, hogy azok alakja hasonlít egy aerodinamikai felület egy repülőgép szárnya - tényleg vitorlázni nagyrészt működik ugyanazon az elven, mint a szárny. A fő különbség köztük abban a tényben rejlik, hogy a szárny vízszintesen, és kap egy lift a beáramló levegő körül, és vitorlát függőlegesen és kap a légierő véghezvitele.
Ha a vitorla sík és egyenletes a levegőben, akkor fog bekövetkezni, és előrelépni, mert a levegő áramlik körülötte azonos lenne minden oldalról. Azonban, mivel ez adott áramvonalas forma, a külső levegő a kanyarban gyorsabban mozog, mint a belső. A gyorsabb levegőáramlást kívülről létrehoz egy örvény hatása, hogy inkább „szopni” kanyarban. Abban az esetben, a szárny egy repülőgép egy szívó húzza a szárny (és így az egész sík) felfelé. Abban az esetben, egy jachton, hogy húzza a vitorlát (és hajó) előtt.
(Ahhoz, hogy jobban megértsük ezt, elképzelni kialakulását katonák, elfordítva a sarkon az épület. A katona, aki a legközelebb áll a sarokpont, gyakorlatilag változatlan marad, alig mozog, miközben a katonák a legtávolabbi sorban kell szinte fut rendet tartani. )
Ahhoz, hogy felgyorsítja a levegő áramlását a külső hajlati és növelje a örvény hatása, gyakran használják vitorlával átfedő létrehozása „hasított hatás” közötti vitorlák. A leggyakoribb típus a gépek a modern vitorlás - íj vitorlás vagy gém mainsail átfedő úgy, hogy egy rés.