A főbb jellemzői az ilyen repedések észlelése helyi szélesítése a sáv közepén a RIM
Az intézkedés a vastagsága a szalag vagy a felni hengerelt kerék, szükség van:
kockázati 4 (. lásd az ábrát) a motor 3 telepített nyomtávú távolság 70 mm-re a belső széle a sáv vagy peremük hengerelt kerék kerékpár (versus 70 elválasztó vonal 5) és rögzítse ebben a bomlás csavar 6;
1. sor szorosan nekinyomódik a belső él. Amikor ez a kiemelkedés 2 dol-feleségek felfekszenek a szalag vagy a perem;
7 benzinmotor lábszára, amíg nem érintkezik a 3 motor a kerék futófelület és rögzítse csavarral 8;
távolítsa el a vastagságmérő és kockázati (lásd. a nyíl) a motor 7, és ha a skála-1 Neykov vastagságának meghatározásához a szalag vagy a perem.
A mérés pontosságát nyomtáv ellenőrizni kell félévente.
Breakaway fésű és kagylók észleltek vaskerekeket. Mivel az elállás szolgáltatás ilyen hibák szinte teljesen eltűnt.
Az ábrán a legnagyobb megengedett értéket az összetekert fűrészáru párok vasúti kocsikra különböző célokra.
Jelenlétében egy repedés (lásd. Nyilak) az agyra, a küllők, a lemez pereme lepel függetlenül annak nagyságát és helyét a kerékpár a kocsi törölni kell, helyébe ép mert autók ilyen hibák nem szabad üzemeltetni.
Tilos kiadni KP -on vonal, amely az alábbiak bármelyikével hibák:
1. A távolság a belső felületei a kerekeket terheletlen KP 1440mm + 3mm.
A repedések bármely részén a tengely KP A RIM diszkagy és a lepel.
A gyengülő sáv közepén a kerék, a fogazott kerék a tengelyen, vagy hub a kerékagy a tengelyen.
4. Akut keresztirányú kockázatok és teases a nyakkal, predpodstupichnyh részei a tengelyek.
5. dörzsölte helyet a tengely középrész felett 2,5 mm.
6. Elektroozhogi KP tengely
egy fésű vastagsága 33mm 25mm vagy kisebb, a parttól 18 mm a tetején a gerinc, a borda magassága a 28 mm-es mért minta UT-1 a parttól 13 mm a gördülő gyűrű legfeljebb 31 mm, és kisebb, mint 23 mm.
Függőleges alámetszett gerincen mért különleges mintás 18mm futófelületet.
Vyscherbina vagy horpadás a tetején a címer hossza több, mint 4 mm.
Veszélyes Ridge alakú (meredekségi paraméter) mért univerzális sablon UT-1-nél kisebb 5,5 mm.
A tüskés tárcsás címer, a felszíni terület a parttól 2mm a címer akár 13mm által gördülő kör.
Bérleti orsókoszorút legfeljebb 8.
13. Slider (horpadás) a futófelület, mint 1 mm.
· Ha talál egy csúszka a vonal mentén, több mint 1 mm-PV, de nem több, mint 2 mm hagyjuk, hogy az autó nélkül kivágott legközelebbi pontja TS sebességgel akár 100 km / h.
· PV 2 mm 6 mm-es sebessége 15 km / h-re a legközelebbi állomástól.
· 6 12mm sebesség 10 km / h. a legközelebbi állomásra.
Több mint · 12mm sebesség 10 km / h, kivéve a kerék forgása a legközelebbi állomásra.
· MV amikor a csúszkát 1 és 2 mm hajtott, hogy a legközelebbi állomástól sebességgel 15km / h.
• 2-4 mm sebességgel 10 km / h, a legközelebbi állomásra.
Több mint · 4mm sebességgel 10 km / h, a legközelebbi állomás kivételével a kerék sebességét.
· Az autó a hibás kerékpár csúszdákkal t.ts. TED és le kell tiltani.
csúszka hossza mm
15. Vyscherbina (mosdó), vagy egy horpadás egy felületen mélysége 3 mm és lovas több 10mm hosszú - MV Több, mint 25 mm - PV
16. Gyűrűs gördülési felület fejlesztésére tövénél a gerinc mélysége nagyobb, mint 1 mm, elvékonyodó 1: 3,5 mm-es 2 mm vagy több szélessége nagyobb, mint 15 mm.
A jelenlétében a gyűrű alakú nyílások más részeinek sávban az elutasítás aránya mindkét gyűrű alakú nyílások található a Crest.
A helyi és általános növekedése sávszélességre és felni laminált 6 mm.
18. A tartógyűrű gyengülése több mint 3 helyen összesen a hossza több, mint 20%, és a 100 mm-es közelebb a gyűrűt zár.
Vastagság kötszerek KP kevesebb, mint 35 mm.
Vastagságú laminált keréktárcsák kevesebb, mint 25 mm.
Univerzális vezérlés paramétereit korcsolyázás felületi kerékpárok vontatójárművek.
Műszaki leírás és használati
Működési modell UT-1.
Egy univerzális sablon a kontroll geometriai paramétereinek a felület a gördülő gumiabroncsok kerékpárok vontató berendezés (TPN) kimutatására használják veszélynek-sósav fésű alakú helyett speciális minta kimutatására függőleges alámetszett gerinc magassága nagyobb, mint 18 mm. Shab Lon lehetővé teszi további kritérium kopott kerék értékelése - meredekség paramétert jak címer és vezet műszeres ellenőrzés mértékét.
A sablon lehet mérni a vastagsága a címer, és meghatározzuk a magasságát. Így, gördülő nagyságát meg lehet kivonásával határoztuk meg rajz Crest magassági mérete a profil alkalmazott a depó, a magassága a gerinc alkalmazásával határozzuk meg ezt a sablont.
UT1 modell sablont mérésére és ellen-la következő geometriai paramétereit a gördülési felület kötszerek kerékpárok TPN: Crest vastagság paraméter-torziós Ridge Tiznit (veszélyes detektáló fésű alakú), a magassága a gerincen.
Sablonok célja mozgásszervi depót OC-Motril, ellenőrzés, javítás és kialakulása kerék-pár termelés.
Ellenőrzött paraméterek lepel (kerék).
A vastagság a gerincen - mért távolság vízszintesen, magassága 13 mm a felületről a kerék gördülő kör két pontja között fekvő különböző oldalain a gerinc csúcsok, amelyek közül az egyik - a síkban a belső széle a RIM-dazha fürdő, a másik - a külső felületén a gerinc (ábra. 1).
Paraméter meredeksége fésű - a távolság gsherennoe vízszintesen két pont között a külső felülete a gerinc, melyek közül az egyik 2 mm-re a csúcs, és a másik - 13 mm-re a kerék gördülő gyűrű. (Lásd. Ábra. 1) Paraméter meredekség Crest com-plex és jellemzi alakja megváltozik és Crest méretei és a teljes henger felületi profil a kerék társított kerület darázs E működés közben.
A magassága a gerincen - mért távolság között függőlegesen Do és a felület csúcsa a Crest kör gördülő (lásd 1. ábra ..).
A különbség a mérete között mért magassága és gerinc Jun-Ments mutatók új magasság méret a gerinc vagy a lepel utáni pontok (28, és 30 mm-es ábrán a 2. és 3. GOST 110-87, 28 mm-es megfelelően GOST 9035-88 ;. 29 mm a profil és DMetI 32 mm a profil mentén Zinyuka-Nikitskiy) jellemzi a gördülő kör kata-CIÓ kerekek eredő működés közben.
Profil kerék futófelület és az ellenőrzött paraméterek
Paraméter lejtőn címer
A sablon egy előre gyártott fém keret egy keret rendszerrel befogókészülékkel és mérővezetékek. A sorok száma száma határozza meg-Mykh ellenőrző paraméterek és három.
Generics (modell UT1)
· U - alakú keret mereven szegecselt keret két függőleges támasz. Egy I mereven rögzített a versenyek álló 70 mm-re a belső széle a lepel a görkorcsolya kört (ábra. 2).
· Egyéb támogatás állandó mágnes 3, és a műanyag-nek fogantyú a szerszámtartó 4 hivatott érintkeznek belső felületén a kerék merevítő.
· Két függőleges támasz vannak összekötve egy vízszintes rúd - 5 sor.
· A rudat 5 van egy függőleges vonal 6 mozgatjuk schayasya-in 7 keret és a bilincs 8 csavar és a keret 9 a szorítócsavarral 10, látva egy mérési láb és amely 13 mm shorter, mint az 1 hordozó.
· Frame 7 együtt a hozzá kapcsolódó vízszintes vonalzó 12 lehetősége van arra, Hori-tal elmozdulása a rúd 5 és reteszelő azt egy erő a szorító csavar 13, található a hátsó Stora számunkra sablont.
· Az alsó sor vége függőleges 6 horony van kialakítva és két milliméteres kiemelkedése van, amely biztosítja a második végén az érintkezési pont a gerincen vonal a CO-vezérelt erdőkben.
· Groove befogadására gördülő kerekei hegyes címer, ha jelen van.
· Az értékelési skála 6-os vonal mutatja a magassága a gerinc.
Minden termék vonalak belül a mérési tartomány felvisszük a skálajelöléseinek áll vonallal 1 mm. Minden ötödik részlege a skála megfigyelt hosszúkás stroke, és minden tíz-Toe - hosszabb a löket, mint az ötödik és a megfelelő szám jelzi milliméter.
7 és a keret 9 vannak ellátva a nóniuszos számlálási érték 0,1 mm.
A skála paraméterek alkalmazott további kockázatot a címke-6,5 mm - maximálisan megengedhető mérete paraméter.
A felkészülés a sablont méréseket a szabályozott hatóanyagleadású összes kerékbilincs csavarok - 8,10 13 (.. lásd 2. ábra), akkor a keret 9 eltávolítjuk a mérési 11 láb a jobb, a 7 keret is visszahúzzuk, hogy a megfelelő, 6. sor emeljük felfelé.
Sablonná us-tanavlivayut szabályozott kerék sugárirányban SVOCs-csont úgy, hogy a függőleges támogatást 1 támaszkodott a gördülő felületen, és az állandó mágnes 3 szorosan a belső széle a RIM.
Eltolása a vonal 6 függőlegesen lefelé a kapcsolatot annak vége csúcsa gerincén és csúszó keret 7 vízszintesen balra ütközésig 2 milliméter vetítési összhangban power metal-húztak Ridge rögzítse a helyzetét a 6 vezetéken, és a 7 keret csavarokkal 8 és 13.
9. keret mentén mozog a vízszintes boom 5 balra ütközésig a mérési 11 láb és a gerincet felülete a 10 kerék fix keret csavar.
Eltávolítása a sablont, a kerék, olvassa el a vallomása a három con troliruemym parameters: egy függőleges vonal 6 - a magassága a gerinc, a skála a vízszintes rúd-line 5 - vastagsága a gerinc, a 12. sorban - beállítás meredeksége a gerincen.
A stabilitás fokozása érdekében nyugszik a kör sablon függőleges ütköző 1 van egy további gördülőcsapágy 2, növeli a szélessége csapágy 12 mm.
A tolerancia ellenőrzés meredekség paramétert gerinc sávok (kerekek), kerék-párok mozdonyok dízel vonatok és több egységből álló járművekre (az elutasítás tolerálható sablon). Műszaki leírás és használati útmutató modellek-1.
Minta-1 tolerancia kontroll meredekség paramétert Ridge sávok (kerekek) a vontatási gördülőállomány (TPN) alkalmazunk ahelyett, hogy egy speciális minta kimutatására ver-tikalnogo alámetszett gerincen.
Minta-1 célja, hogy ellenőrizzék a paraméter krutiz HN címer kopott gumiabroncsok (kerék), a selejt kerék egy virulens formája a gerincen.
A használt sablon végrehajtására vonatkozó működési hatások akkor kerékpárok SCC virulens formája a gerinc a szempontból, hogy biztosítsa a biztonságos áthaladását a SCC kitérő.
Ellenőrzött paraméterek lepel (kerék).
Minta-1 nem nyújt megszerzésére numerikus otse-NOC Ridge meredekségi paraméter, de csak értékeli a határérték meredekség Crest szemszögéből Secure-felületi mozgást (veszélyes vagy biztonságos fésű alakú).
A sablon egy fémlemez szilárd ötvözet fém Dogo-mező mintát érintkezésbe hozzuk egy gerincén kopott gumiabroncsok (kerekek).
4. Az a mintát.
Az ellenőrző eljárásnak a paramétereket a gerincet a lejtőn sáv (CO-Forest) ábrán mutatjuk be. Sablon-1 tervezték con-Trol paraméter lejtőn Crest.
A kopott gumiabroncsok (kerék) nem utasítják el, ha vetítés-sejt 2 mm és 6,5 mm hosszúságú, nem érintkezik a tetején a gerinc, amint az (a).
Beállításához a minta üzemi helyzetben kell elhelyezni plastinu'na pólya (kerék) támaszkodó részt sugarú kör 15 mm a csésze akkor taréj és forgassa, amíg érintkezik a csúcsa a gerinc.
A kopott gumiabroncsok (kerék) elutasítják a minta 1, ha miután ustnovki sablont munkahelyzetben fül 2 mm magas gerincen felsők tekintetben, ábrán látható (b).
5. Check Pattern
Mérésügyi felügyelete az állam a sablon darazsak fected által mérésügyi vállalkozások lo komotivnogo kezelése vasúti és közúti com-plex mérővel laboratóriumokban. Kalibrációs mintákat a módszerrel előállított és azok feltételei létrehozott egy speciálisan kifejlesztett módszer met-rologicheskoy ellenőrzést.
ne érintse
Forradalom előtti tartozik kerékpárok ellátva komponens (lepel) kerekek, amely egy kerekes központ, és az övbetét-erősítő elemeit. Amíg 1892 használt kerekek, amelyek középpontjai fából készültek (2. ábra) (kerék Menzel). Ők fából keményfa. A központban van elhelyezve egy fa kerekes meghajtó 2, amely 16 teak ágazatokban. Ez az 1 heveder és a kerékagy 3 már rögzítve őket útján gyűrűk a 4. és 5. A csavarok 6 húzva.
Mint megjegyezte, azokban a napokban, ezek a kerekek egy viszonylag csendes és zavartalan működése, meglágyult a függőleges lökések. Azonban, mivel a zsugorodás a fa szolgáltatás gyengült csavarok, amely megsértette a közlekedés biztonsága és szükségessé tette, hogy az állam a mellékletet.
Ezért a kerekek fa központok (Menzel-hajtás) kivonják a szolgálatból. 1900-ig a legszélesebb körben kovácsolt központok, majd küllős könnyűfém, acél és öntöttvas lemez. 1948-ban g. Gyártási vas központok megszakítottuk, mert a magas tömeg, alacsony a tartósság és a gyakori károsodás kialakításakor kerékpárok. Ez küllős is megállt gyártási központok, mivel azok hozzon létre egy nem egyenletes merevség és gyengülő RIM lepel vegyületet. Szállítás során mozgás beszélt központok indukált levegő örvény, amely fejt ki a súrlódó felületek futó rész homok, ami fokozott kopás és lefoglalás ugyanazon a fém.
1931-ben azt is előírta átmenet széles nyomtávú kerekek futófelületének egy tökéletes bezbandazhnym, amely véget vetett az 70-es években. 1953-ban, a termelés az öntöttvas kerekek, azt is megszűnt, mert gyakran megjelent vyscherbiny, mosogató és szilánkos, fenyegető közlekedés biztonsága és csökkenhet az élettartam. Több megbízható működés bizonyult acél ötvözet. 1935-ben megszervezte a termelési szilárd hengerelt kerekek, jelentős előnyöket nyújt az öntött. Az évek során a szilárd hengerelt kerekek javult, és ezek széles körben elterjedt.
Ahhoz, hogy biztosítsa a kocsi mozgását a pálya mentén az 1 tengely szilárdan rögzített kerekek 2 (3.) Megfelel a szigorúan meghatározott méretek. A távolság a belső felületei a kerekek L: az új kerékpárok szánt kocsik keringő sebesség legfeljebb 120 km / h - (1440 ± 3), több, mint 120, de nem több, mint 160 km / h - (1440) mm.