A bypass szelep lefúvató kezük

Nyitott minden tuning magazin és meglátja, egy csomó kipufogó szelepek (Blow -os kedvezménnyel). Némelyikük fütyülő, mások sikoltozva, néhány további külső nyílások más lemerült kívül fele-fele legyen a levegő egy kört. Amint azt vettük észre, sok neodnakratno nagy, fényes szelep munka, csak egy kicsit jobban (a kapacitás szempontjából), mint a gyári. Azonban ez még nem vladiteltsev, turbó gépek vásárol ilyen klaponom és még mindig továbbra is figyelembe veszi ezeket az eszközöket egy komoly lépés, hogy növelje a hatalom.

Gyártók meghatározott retsirkulirueschie szelep elérni a következő:

hogy csökkentse a zajt a kompresszor, amely akkor következik be, amikor a fojtószelep zárva van

hogy gyorsítsa fel a hatását a turbina egy fogaskerék

problémák kiküszöbölése által okozott levegő már felszámolta a számítógép (.e. után áthaladt a vízórák)

A legtöbb osuschastvlyaemyh „javulás” a szelep arra szolgál, hogy a váltás, mint lehet hangosabb.

Mi a kipufogószelep?
A kimeneti szelep között helyezkedik el a kimeneti és a bemeneti, a turbó-kompresszor (más néven recirkulációs szelep (bypass szelep)) - szelep nyit, ha egy bizonyos mennyiségű szívó (vákuum) van kialakítva, amely a szívócsőben.
Ha nyomja le a gázpedált, az autó egyre lendületet - a szelep zárva van.
De ha gyorsan ubirate lábát a pedálon, a szívócsatorna vákuum jön létre, ez okozza a szelep nyitását, illetve a levegő kimenet a turbinák küldi vissza a bemenetre. Ez megakadályozza, hogy a kompresszor (lapátkerék) a turbina a károsodástól, és továbbá hozzájárul az a tény, hogy a turbina nem lelassult, mivel a levegő áramlása tartjuk átvezetve.

A legnagyobb lyuk a szelepet tervezték kapcsolatot a turbina kimeneti és a bemeneti, valamint hogy kapcsolódjon a szívócsonk furat kis átmérőjű használunk. A szelep nem feltétlenül kapcsolódik a turbina, és lehet csatlakoztatni bárhol a területén az intercooler. Ahhoz, hogy tartsa a szelep zárt állapotban, a hiányában vákuum - egy rugó.

Nem is olyan régen nézegettem a régi Nissan Maxima Turbo (88 GV 2 literes, V6), és úgy találta, hogy nincs kipufogószelep. Sőt abban az időben azt gyakoroltam Nissan jelenlétében egy automata váltó - a gázpedált megnyomásakor változik, és nincs szükség a szelep, mint a turbina ezért nem lassítja le.

Azonban mérése két paraméter szignifikáns különbséget mutattak a szívónyomás, a váratlan a gázpedál felengedése. Két nagyon érzékeny nyomásmérő telepítve az autóban. (Az egyik, amely méri a vákuum, azaz negatív nyomás -, mielőtt a turbina telepítve lett).

A hirtelen megjelenése a fojtószelep történik a következő nyíl nyomásérzékelő indul nyomás ugrás mutató hullám, majd a turbina és a fojtószelep zárva van. De mi volt igazán érdekes az a tény, hogy a mutató értéke a vákuum is kezdett ugrani. Ez csak akkor lenne annak a ténynek köszönhető, hogy a turbófeltöltő gyorsan elkezdett lassulni, ami a légzsákok a levegőben, amely korábban ment bejelölve a turbinát.

Tehát ez az autó, annak ellenére, hogy az automata sebességváltó, a mutatók azt mutatják, hogy a turbina valami befolyásolja a hirtelen megjelenése a gázpedált.
De ahhoz, hogy módosítsa régi barátom volt fenntartva szinte nulla költségvetést. Ezért egy új, fényes kipufogószelep egy csomó zöldek ő nem került veszélybe, és még azt a lehetőséget, alacsony költségű szeleppel, ami a Bosch cég (cikkszáma 0280142103) - mellesleg sok gyári beállításokat, és néhány tunerek használja ezt a szelepet, nem illik a költségvetést .
Így használtam a kipufogószelep, ami nem nekem kerülni egy fillért sem. Ok, ok, nos, talán töltöttem pár dolcsi műanyag T-alakú csatlakozók ...

Szóval, hogyan lehet a kipufogó szelep
Ha megnézzük a lerakó régi autók, azt találjuk, hogy sok gép van egy szelep, ami növeli a levegő, hogy a kibocsátás. Ezek a szelepek áll egy vákuum membrán, amely fekve a ülés és nyissa ki a levegő beáramlását. Ezen kívül, vannak különböző szelepet (alapuló egy rugó), hogy nyissa, amikor a nyomás az egyik oldalon eltér nyomást a többi.
Mitsubishi Colt - az egyik gép az ilyen szelepeket. És néhány Nissan is használják őket. Mi is pontosan a Nissan nem emlékszem, hogy volt egy hosszú idő csak felvette ezt a szelepet az úton, közel a bolt, amely értékesíti kipufogórendszer. Azt javasoljuk, hogy menjen a legközelebbi guba - van egy ilyen „jó” legyen elég.

A tetején egy ilyen membrános szelepet, amely működik a vákuum, és a két nagyobb átmérőjű lyuk található mindkét oldalon.
Valve elég könnyen volna széthúzzuk. A bal oldali alkotják lemez, de nem kell őket. A középső rész tartalmaz egy membrán. A szelep természetesen szükség van egy jó tiszta - semmi más nem szükséges. Nagy lyukak tökéletes cső átmérője ¾ inch.

telepítés
Nos, általában azt kell mondanom, hogy én egy kicsit szerencsés átmérőjű. Nemrég telepített intercooler vegyület éppen diaetrom ¾ hüvelyk, és a vegyület előtt a turbina is azonos méretű. -) Már csak én és egy praktikus műanyag T alakú csatlakozó, megvettem a boltban hozyaystvnnom (pl ispolzueyutsya az öntözőrendszerek - ebben az esetben, akkor tökéletesen, csak tartsa őket távol a hőt). Ügyeljen arra, hogy a szelep irányított minket. Csatlakoztatásához a szívócsatornába meglévő tömlők is használtak és újra hasznos T-csatlakozó, de kisebb.

találatok
Mi azonnal megakadt a szemem, az a tény, hogy a nyíl a készülék, amely bemutatja a díjszabási rendszer most prigala sokkal menge amikor hirtelen elengedi a gázt, a nyíl a készülék mutatja a depresszió mozgott csak gyorsan vegye le a lábát a pedál lenyomásakor a padlóra, a szokásos kibocsátás gáz - a nyíl így nem táncolt mint korábban.

Ismét nyomja meg a gáz, és vegyük észre, hogy a lendületet a tárcsázott gyorsabb - a visszatérés a gép is javult, bár nem sok - Azt hiszem, az út nem lesz észrevehető.

Tesztelés alapjárati azt mutatta, hogy a vákuum elég ahhoz, hogy enyhén megnyitja a szelepet, de ez nem olyan ijesztő, mint a recirkulációs szelep és a levegő nem vész el a rendszer, és ott is marad a már mért MAF th és szűrjük. By the way, a legtöbb gyári szelepek és szabályozatlan tuning nyitva marad alapjáraton. Ez természetesen kihat a hálózati jellemzők - például a boost meghatározott lassabb, mivel a tetején a levegő kifutása visszavezető (szelep még nyitva van).
És bizonyítani ezt, tettünk méréseket. Ahhoz, hogy hozzon létre egy nyomás 0,3 bar (4 .4 psi) szeleppel tartott 3,1 másodperc, és szelep nélkül, hogy ideje 3 másodperc. Bár általában ez minimális változással, és a legtöbb ember nem is veszi észre.

megállapítások
Nos, azok, akik várhatóan megkapja ingyen a nagy, fényes szelep egy freebie - valószínűleg nem imponált. Azonban ez a szelep célja elsősorban, hogy csökkentse a lendületet tüskék, amikor elengedi a gázt, és megbirkózik funkcióit.

Az ilyen típusú szelep, a vákuum diafragmára ható meg kell haladnia a töltőnyomás ható az ellenkező irányba, hogy a membrán előtt a szelep nyit. Ez okozhatja a szelep nyitási késleltetés egy ideig, de kísérletek a szelep, levegő a légkörbe azt mutatta, hogy része a levegőben még a légkörbe jut. (Megjegyzés, azonban, hogy ez a szelep nem alkalmas szellőztető a légkörbe, mert nyitva marad alapjáraton, és ezért a mért és szűrjük vozluh megmenekülnek a légkörbe, ami nem jó).