A állásszög 1
Állászög közötti szög irányában Az áramlási sebesség upstream test (folyadék vagy gáz) és a jellemző hosszirányban kiválasztva a testen, például a repülőgép szárnya húrja a szárny ez, a repülőgép - Építőipari hossztengelye a lövedék vagy rakéta - saját szimmetria tengelye. Ha figyelembe vesszük a szárny vagy légi támadási szög van a normál sík, szemben a csúszási szög.
Az állásszög a repülőgép - közötti szög a húrt a szárny és a vetítés a síkra sebesség V OHY kapcsolódó koordináta-rendszerben; Úgy tekinthető pozitívnak, ha a vetülete V normál OY tengely negatív. térbeli Egyesült Államokban és használják a problémákat repülés dinamikáját. (Α) n - közötti szög az x-tengely és az irányt a repülőgép sebessége.
A repülőgépeknél vízszintes egyenes repülési sebesség és növeli a támadási szög növeli a felhajtóerő által termelt szárny. Ugyanakkor, növeli a támadási szög kíséri a növekedés indukált ellenállás. Megpróbálja fenntartani az emelkedési szög támadás növekszik anélkül, hogy növelné a tolóerő gyakori baklövés a kísérletezésre.
Automatikus állásszög és túlterhelés riasztás. AUASP - eleme a repülési és navigációs rendszer a gépen. célja, hogy ellenőrizzék a jelenlegi állásszög és a személyzet figyelmeztető jelzés esetén egy közel kritikus vagy kritikus szög ataki.Avtomat támadási szög és gyorsulások a riasztási mérésére tervezték, és megjeleníti a jelenlegi értékek állásszögekre, kritikus állásszög és függőleges pregruzok. adagoló személyzet jelek (hang, fény), ha bármely okból a repülőgép belép a repülési mód, amikor közeledik a kritikus állásszög és korlátozza túlterhelés. Amikor közeledik a kritikus határt szögek vagy limit terhelés, akkor jelet küld, hogy aktiválja a figyelmeztető riasztás. Ezek a szűrő paraméterek mérése érzékelők ROVs állásszögekre, érzékelők kritikus szögek DKU és gyorsulások érzékelők DP. A jeleket érkező érzékelők amplifikált alakítjuk egy mechanikus kéz mozgását és uPA ágazatban mutatót. Így a mutatóeszköz kimenetén az automata folyamatosan jelennek meg aktuális értékeit állásszögekre, kritikus támadási szöge a repülőgépek és a függőleges gyorsulásokat. A megengedett érték felvisszük egy függőleges túlterhelés kijelző skála. Ha kilépünk a repülőgép a kritikus állapotban az index az ADF nyíl jelenlegi állásszög megközelíti a nyesedék szektor kritikus állásszögekre vagy túlterhelés egy nyíl a hosszirányú mérete és figyelmeztető jelzést adott ki ≈ lámpa kigyullad az index
AUASP működési elve azon alapul, amely folyamatosan méri a jelenlegi állásszög, a kritikus helyi forgalmi és az integrált érzékelők és összehasonlítjuk őket a legmagasabb elfogadható az ilyen típusú repülőgép. Abban az esetben, a kritikus szintet kiváltó hangjelzéssel és kigyullad eredményjelző.
Számos lehetőség a rendszer teljesítményét, alapvetően nem sok a különbség. Szerkezetileg, ez magában foglalja a támadási szög érzékelő (ROV szél lapát oldalán LA), a szenzor kritikus szögek (DKU), hosszanti túlterhelés érzékelő (DP) és uPA dvustrelochnogo mutatót a műszerfalon a pilótafülkében. A jeleket érkező érzékelők amplifikált alakítjuk mechanikai mozgással a két nyíl (hosszanti és túlterhelési áram állásszöge) és a mozgatható mutató szektor lefedő része a skála. Ha kilépünk a repülőgép a kritikus állapotban az index az ADF nyíl jelenlegi állásszög megközelíti a nyesedék piros szektor kritikus állásszögekre vagy túlterhelés egy nyíl a határértéket, és figyelmeztető jelzést adott ki -zagoraetsya piros lámpa az index és a sípoló (harang). Általában a riasztások AUASP duplikált beszéd informátor az SPU és az előírt eszközök objektív ellenőrzés.
Abban az esetben, AUASP riasztó azonnal adja iga önmagában, és növeli a motor működési mód.
Ebbe a csoportba tartoznak gépek kritikus jelző üzemmódok (ARS), állásszögekre és gépek túlterhelés riasztás (AUASP) gépek további erőfeszítések (ROV) és gyorsulásmérő.
Az alapot a jelátviteli automata kritikus rezsimek ARS elve korlátozza a támadási szög függvényében a szám, amelyet M. ARS folyamatos automatikus összehasonlítják az aktuális helyi állásszög AT ACR kritikus állásszög.
Mert ez a gép érzékelők, állásszög ROVs (mérésére AT), szenzorok kritikus szög DKU típusú (mérésére ACR), tárcsázza a helyi állásszög.
A gép olyan jeleket, a személyzet (hang, fény), ha bármely okból a repülőgép belép a repülőgép üzemmód, amelyben további növekedését az állásszög veszélyes lesz. CARS nem lehet pontosan meghatározni a mozgástér az állásszög mielőtt a repülőgép a munkahelyi expozíciós határokat. Ez hiányzik a hiánya állásszögekre gépek, csúszás és AUASP típusú túlterhelés.
és
Pointer állásszögekre túlterhelés és a gép (ALM) jelzi:
a jelenlegi támadási szög - forgásirány tekintetében a állásszögekre a skála
(A bal oldalon az eszköz), mérési tartomány 0-15 °, digitalizáló skálán che
Res 2 °, elosztjuk az ár 0,5 °; kritikus állásszög - fordult szektor relatív szögskálájának
támadás, a száma a kritikus állásszög készül az alsó sugár
ágazatban. A szektor van beállítva felszállás közben, 15 °, a betakarítás után zakryl-
Cove érték kr. Ez függ a számot M (a száma M csökkentett
függőleges irányú gyorsulás - forgás irányát képest a skála túlterhelt
hevederek (jobb oldalon a készülék), a mérési tartomány a függőleges túlterhelt
pántokat -I, hogy 3, digitalizáló léptékben I. osztály értéke 0,2;
korlátozása függőleges gyorsulási - alacsonyabb sugara a rögzített szek-
tórusz korlátozó túlterhelés.
Figyelmeztető villogó fény alján elhelyezett az előlap ukazate-
la, tartalmazza a kritikus értéket, vagy amikor az állásszög limit verti-
AUASP típusú gép mellett mérésére és jelzése szögben. acr függőleges gyorsulási ny. Ezek közé tartozik a figyelmeztető riasztás, amikor közeledik a kritikus állásszög és korlátozza túlterhelés acr nypr. A működés elve alapul folyamatos gép kidolgozása során az automatikus kiegyenlítő áramkör hidak feszültség arányos az aktuális helyi szögek am. acr kritikus állásszögekre túlterhelés és ny függőleges síkban.
Ezeket a paramétereket a szenzorok által mért a repülőgép állásszöge ROVs, érzékelők DKU kritikus szög és érzékelők DP túlterhelés. A jeleket érkező érzékelők amplifikált alakítjuk egy mechanikus kéz mozgását és uPA ágazatban mutatót. Így a mutatóeszköz kimenetén az automata folyamatosan jelennek meg aktuális értékeit állásszögekre, kritikus támadási szöge a repülőgépek és a függőleges gyorsulásokat. A megengedett érték felvisszük egy függőleges túlterhelés kijelző skála. Ha kilépünk a repülőgép a kritikus állapotban az index az ADF nyíl jelenlegi állásszög megközelíti a nyesedék szektor kritikus állásszögekre vagy túlterhelés egy nyíl a hosszirányú mérete és figyelmeztető jelzést adott ki ≈ lámpa kigyullad az index.
D
Ábra. 2.24. Funkcionális állásszögekre automata áramkör és túlterhelés elleni védelem a jelátviteli típusú AUASP: DKU ≈ szenzor kritikus szögek (repülési mód); ZUapos ≈ alapjel kirakodási támadási szög (a leszállási üzemmód); ZUav ≈ dial felszálló támadási szög (felszállás); Duat ≈ érzékelő aktuális állásszög; DP ≈ túlterhelés érzékelő; PR ≈ mód kapcsoló; BC ≈ kapcsoló egység; PCT ≈ statikus nyomás; p ≈ teljes nyomás; Feszültség U ≈; ACR ≈ kritikus állásszög; ≈ N'leszállás állásszög; avzl ≈ állásszög felszállás; AT ≈ jelenlegi állásszög; ny ≈ függőleges túlterhelés; NCR ≈ kritikus (veszélyes) túlterhelés
Gép további erőfeszítések célja, hogy további erőfeszítéseket az ellenőrzések, amikor kilépünk a gépet a maximális megengedett üzemi túlterhelés és biztosítja a manőverek a megengedett állásszögekre.
Működésének biztosítása érdekében ezeket az eszközöket fogad jeleket érzékelő gyorsulások állásszögekre érzékelő, a maximális sebesség érzékelők, központi gyrovertical.
Gyorsulásmérők mérik a gyorsulást a repülőgép repülésirányító szükséges a kívánt útvonal meghatározása, repülőgép koordinálja az űrben, ami megakadályozza a nagy gyorsulások ható a kocsi és a légi jármű szerkezetét. A gyorsulásmérő eszköz nehezék van felfüggesztve rugók a ház belsejében. Amikor gyorsulás LA nehezék elmozdulása átadódik az eszköz vagy a nyíl alakítjuk elektromos jellé.
A legelterjedtebb most van gyorsulásmérők, mint AM 10 és ADP.
Mechanikus gyorsulásmérők írja AM-10 célja, hogy meghatározza a gyorsítások ható repülőgép irányába függőleges tengelye körül. Eszköz skála beosztással egységekben többszörösei nagysága a gravitációs gyorsulás (g = 9,81 m / s2). Hiányában a torlódás (m. E. gyorsulás) gauge méretű tűvel szerelt Division ╚ + 1╩ skálán. Ebben az esetben a készülék mutatja a gyorsulás nagyságát a gravitációs erő g.
Elektromechanikus gyorsulásmérők (például típusú ADP) a távtartók (ábra. 2). Így a gyorsulásmérő szenzor, hogy javítsa a mérés pontosságát túlterhelés van beállítva központja közelében tömegek a repülőgép. Továbbá, csökkentett súrlódási erő a tengelyek és a hajtómű hálószemek.
Ábra. 2. Elektrokinematicheskaya áramkör távoli gyorsulásmérő ADP: 1≈ visszacsatoló potenciométer; ≈ 2 szűkítő; 3 ≈ működtető motor; 4 ≈ rakomány; 5 ≈ amp; 6 ≈ skála
Érzékeny gyorsulásmérő szenzor elem egy hatalmas teher. Különleges utasítások lehetővé teszik, hogy mozgatni csak a tengely mentén a repülőgép.
Jelenléte miatt a rugók, amelyek kiegyensúlyozzák a tehetetlenségi erő a terhelés, a nagysága a lineáris mozgás a súly a házhoz képest az eszköz arányos a gyorsulás (túlterhelés) a tömegközéppontja a repülőgép.
Betöltött kefe potenciométer van mereven csatlakoztatva, amely hiányában a gyorsulás van beállítva, annak középpontjában. Abban az esetben, gyorsulás a terhelés, és mozgassa a kefét, a jel megy erősítőre, azáltal, hogy a kefe az eredeti helyzetébe, ugyanakkor bekapcsolja a jelölőnyilat, amely megmutatja az érték a repülőgép túlterhelés. Annak biztosítása érdekében, gyors betöltési vibrációjának csillapítására a gyorsulásmérő helyezzük légmentesen zárt kamrában van töltve olajjal.
Korneev SV Kutatási törvények növekvő „swing” A pilóták egy tekercs növeli a terhelési tényező, a képzés folyamatára a CCC. - Ergonomikus biztonsági kérdésekről. Kiev: KIIGA, 1987, s.70-75.