1985

6 hengeres, 36 szelepes, chetyrehraspredvalny két turbinák és több technológiai know-how «Hi-Tech» Maserati motor volt:
- fokozott keverési hatás maximális hatékonyságának üzemanyag égési;
- égéskamra kettős konvexitási;
- Alacsonyabb hőmérséklet az égéstér, a hatékonyabb hő felszállás a hűtőfolyadék;
- gyertya a közepén az égéstér égés javítására a hatékonyság;
- nagy teljesítmény 261 LE 7200 ford / perc sebességgel keverjük, alacsony töltőnyomás - 0,8 bar;
- Nagy hatékonyságú üzemanyag felhasználása - kisebb fajlagos fogyasztás;
- Egyszerűen beállítható, köszönhetően a szabadalmaztatott szelephézagokat Maserati rendszer;
- Központi szelepek egy másik szögben, tekintettel a szélsőséges a csoport, amely további turbulencia hatása jobb keverése tüzelőanyag levegővel;
- A kettős vízhűtéses turbófeltöltő;
- Négy vezérműtengely által meghajtott fogaskerék öv
- Csökkenti a Valve tehetetlenség miatt a kis méret;
- elektronikus vezérlés az üzemanyag-ellátás.
De mindenekelőtt - ez egy igazi öröm autóvezetés, amely egyesíti a presztízse a dicső hagyományok sport technológia és az avantgárd.

Miért 6 szelep?

Története során a belső égésű motor keresést maximális termelékenységet számos különböző irányokba. Ahhoz, hogy növeli a teljesítményt a motor tüzelőanyag-levegő keverék belépő az égéstérbe, hogy át kell alakítani a mechanikai energiát. A levegő-üzemanyag keverék mindig áll a tüzelőanyag és a levegő mikroszkopikus cseppek.
A tapasztalat azt mutatja, hogy abban az esetben a változó a levegő áramlási irányát (például a hengeres dobozok hagyományos motorok egyetlen szívószelep), a tüzelőanyag-levegő keverék hajlamos egyenetlen lesz, ami a rossz eloszlása ​​a láng égés során, csökkenti a motor hatékonyságát és növeli az üzemanyag-fogyasztást, amelynek megnövekedett károsanyag-kibocsátás nem égett tüzelőanyag-részecskéket. Motorok két szívószelepek hengerenként és szintén bizonyos problémák által okozott lassú gázok átjutását a beszívott fázisban, amely lebontja a minősége a töltőhengert keveréket.
Ezek és más megfontolások sok éven növekedéséhez vezetett a szelepek száma, hogy növelje a palackok töltésére, ezáltal növelve a levegő áramlási terület, és a nyomásveszteség körül a szelepeket. Ha a szelepek száma növeli, az elegyet áramlások ütköznek yvelichivaya turbulencia igényű, és ezáltal egyenletesebb keveréket.
Továbbá az is fontos, hogy hatékony eltávolítását kipufogógázok a kipufogó szakasz minimális energiaköltségek eltávolítására gázokat. Visszaállítva gázok rontja a motor teljesítményét. Előnyei a motor több mint két kipufogó szelep hengerenként - jobb és könnyű eltávolítását a kipufogógázok és ezáltal növelik a motor teljesítményét.
Így növelve a szelepek száma hoz sok előnye van.

Azonban tapasztalat és a történelem azt mutatja, hogy a határ a hengerenként négyszelepes alig tudott felülmúlni. Az ok - technikai végrehajtás nehézségei és a fokozott tervezés bonyolultságára, ami magasabb előállítási költségeit. Mindez leállt a fejlődés ebbe az irányba.
Sok év után a kutatás finomították a Maserati sportautó motor hat hengerenként (3 szívó és kipufogó 3). A fejlesztők képesek voltak elkerülni a nehézségeket végrehajtása design.
Maserati zapotentovala felépítés két vezérműtengely, úgynevezett «finger ellenőrzés» (ujj vezérlés). amelyben a terhelés egyenletesen van elosztva szelepek - egyes szelep meghajtó 3. Beállítása a szelephézagot egyszerű - egyfajta csavaros anya, amely nem igényel külön figyelmet karbantartás nélkül bonyolult és drága munka szelepet.
Ennek következtében, amelynek részei az alacsony súllyal fém nem megy át semmiféle erős feszültség a magas fordulatszámmal a maximális teljesítmény a két-literes motor.

A központi szelepek (szívó és kipufogó csoportok) vannak szerelve más szögek tekintetében a szélsőséges szelepek. Míg a végszárnylapok 11,25 vannak megdönthető (bemeneti) és 10,5 (release) központi szelepek fok megdöntött 3 (belépő) és 2,5 (release) fok a síkjából a hengerfej a fej csatlakozó. Ez a különbség a szögek generál turbulencia az égéstérben, amikor az elegy belép a hengerbe. Ez az a hatása, hogy egyenletesebb tüzelőanyag kígyók az égéskamra, amely lehetővé teszi a motor működését a közel optimális sztöchiometrikus keveréke (A sztöchiometrikus égés ideális folyamat, ahol a tüzelőanyagot égetnek teljesen). nyújtó üzemanyag-fogyasztás nem több, mint 200 g / hp / h. Az utolsó és legnyilvánvalóbb eredménye azt mutatta, a maximális kapacitás a két literes motor 261 lóerő! És ez 7200 fordulat percenként egy viszonylag kis lendületet - csak 0,8 bar. Maguk is turbófeltöltésű, vízhűtéses, garantálva a teljes megbízhatóság és a páratlan erejét.

... Maserati úgy döntött, hogy megy egy hagyományos változat hengerenként négy szeleppel, és bár ez volt a legésszerűbb és helyes választás, de egy forradalmian új motor hat szelepek, jó lenne látni a termelés.

Azonban, ez a motor volt az alapja a 24 chetyrehraspredvalnogo szelepes motor, amelyek telepítve a Maserati után '88.

24 soros szelepes motor