13 Galopp 2111
Nos, végül, itt az ideje, hogy egy kapacitásának növelésével kísérleti kombi. Mi szándékosan késleltette ezt a pillanatot. A magyarázat egyszerű: sok cég értékesítési alkatrészek motor tuning, megpróbálva „félrevezetik agya”, hogy a vevő, azt mondják, ezek ugyanazok a komponensek növeli a kapacitását a motor szédítő magasságban. Honnan tudom, hogy mi igaz és mi hamis? Anélkül számosságú állni gyakorlatilag lehetetlen (az az érzés, a járművezető lóerő még nem mért). Ezzel a kérdéssel képesek vagyunk mérni a „temperamentum” próbára autóink a stand „Bosch”. Tehát ...
Napi utazások egyetemes „medencében” sok kellemetlenséget nem szállít. Vysokooborotisty vpryskovyh vazovskaya motor puffasztott, de órajele az autó elég jól. De ha gúnyos korlátozott a motoros képességek és állandó kísérletei a vezető, hogy a következő lámpánál először is megelőzte még psevdokoreyskie szedánok magyar egységet. A végén, fáradt, és úgy döntöttünk, hogy egy egyszerű tuning a motor, nevezetesen, hogy módosítsa a gyári vezérműtengely, hogy egy „akut”, megváltoztatva így a szelepvezérlés, és biztosítja a hatékonyabb feltöltését a hengerek dolgozó keverék tartományban nagy sebességgel. Mielőtt ezt a műveletet állt teljesítménnyel állvány azt mutatták, hogy a kísérleti „2111” a normál változat 80 LE (59,9 kW), egy meglehetősen nagy teljesítményveszteség, persze elszámolni az adást. By the way, a váltó is ítélve a közeljövőben fog műtét.
A társaság „AT Racing” vazovskaya egység, továbbá a csere a vezérműtengely a „Master-motor”, a szerelők nem egy chip-tuning - állítsa be az injekciót vezérlő vándoroltak az új tengelyt. Szükséges volt változtatni, és a fojtószelep fúvóka (standard, egy lyuk 46 mm-re változott a szélesebb - 52 mm). Mindezek tetejében, a helyén egy meglehetősen nagy dobozban, „terhes” standard légszűrő, rózsa-Line Szűrő henger „KN”.
Miután ezeket a változtatásokat, szembesülnek azzal a kellemetlen pillanatokat. Bár a kocsi, és kezdett mutatni fokozott mozgékonyság, de a motor fordulatszámát, hogy valami baj - ahogy a gép élt volna az életét. A mozgás, minden rendben volt, de néha alapjáraton a fordulatszámmérő mutatója nem akar alá csökkenhet 3000 rpm, és ez még jobb - a gépkocsivezetők, a mellette álló piros lámpánál nézett minket, mint őrült, és különösen nem siet kezdeni, múló kocsi előre. Ennek oka az, hogy volt egyszer szerencsétlen forgalom: a fordulatszámmérő mutatója világos időközönként visszapattant pár ezer fordul fejjel lefelé. Részéről a benyomása, hogy a vezető ül, így nagyon türelmetlen vakmerő vezető, aki utálja a vörös fény, és idegesen nyomja le a gázpedált. Ezen túlmenően, az autó elkezdett esni (újra alapjáraton). Mint kiderült, az oka az volt, szelep alapjárati új fojtószelep - részben hibás volt. Meglepődve nem volt szükség, mert a házasság - egy meglehetősen tipikus jellemzője a magyar autóipar.
De itt, úgy tűnik, minden rendben van. Most teljes mértékben élvezheti az új funkciók a motor. Korábban az autót 120 km / h volt, hogy játsszon a gázpedált, hogy ne fulladás a motor, vagy várni kell a megfelelő az út lejtése - a domb sokkal jobb vétel. Most is elérik a 140 km / h, könnyen és gyorsan ahhoz, hogy növeli ezt az értéket, mondjuk, 20-30 km-re. És egy sor autót kezdett szétesni gyorsabb. Ez csak az üzemanyag-fogyasztást is növekedett. Enyhén, de mint a múltban, az üzemanyag-os tűvel kezdett leesni gyorsabb. Azonban, hogyan kell lovagolni.
Mindez azért érdekes, azonban, hogy a teljesítmény, megnőtt a kocsi? Egyes cégek nem terhelt okirati bizonyítékok, ígéri 25 lóerő reméljük, a túl legalább öt „lovak”. Ismét a padon ...
Plusz 13 lóerő. Igen, ez igaz - 93 LE (69,0 kW). Mérések Az állványt a cég a „Aoyama Motors” kapta ezt a hétköznapi asztal egy normál fehér papírra. -E az anyagi ennek következtében - ez nem nekünk. Mindenki szabadon választhat, hogy mit akar a kocsiból. Lehet, hogy a teljes lista fejlesztések korlátozott lesz csak műanyag karosszériával. Ezek hamarosan az autónk. Most a cég „Pro-line Sport” éppen befejezte fejlesztés egy új body kit design tizedik család