12. Titkok modern repülőgépek
Utasszállító repülőgép, vagy az egyik legnagyobb vívmánya a modern korban. A remekmű a mérnöki, high-tech találmány rendkívül bonyolult, azonban elérhető mindannyiunk számára.
Több millió ember utazott a legtávolabbi bolygó, köszönhetően a csoda a modern technika.
És kevesen gondolnak, hogy mennyi a technológia használata előtt az ember tudott hódítani elképzelhetetlen magasságokba az ég, és egy pár órát, hogy egyik pontból a világ másik.
És úgy tűnik, hogy tudatában vagyunk ezeknek a légi óriások minden. Vannak azonban olyan dolgok, amelyek nem gyanúsított, még azok is, akik folyamatosan utazik. Egyes funkciók kapcsolódó életét repülőgép, még ismeretlen számunkra.
repülőgép robbanótöltetet
1. a motor belsejében vannak robbanótöltetet
Felejtsd ideje, hogy a belső bélés a szárny van töltve gyúlékony tüzelőanyagot (Igen, a tárolt üzemanyag abban a részében, a gépet).
Mindenesetre motor repülőgép egy vagy két díjat robbanékony, úgynevezett pyro. Meglepő módon, a piro van szükség annak érdekében, hogy megakadályozza a motor égett.
Közvetlenül a gyújtás után, ez a díj domborít egy zárt tartályban, ami nagy nyomás alatt, és a tűzálló vegyszerek eloltani minden láng a motorházat.
Jellemzően a repülőgép fel van szerelve két pirozapalami, bár elméletileg, egy feltöltéssel elég.
Így erre a célra szolgáló biztosítás: ha a helyzet kikerül az ellenőrzés, a második csere díj nyeri a bélés néhány másodpercig, amíg a gép megtalálja a megfelelő helyet, hogy földet.
Tűzoltó rendszer a raktérfüiké üzemeltetett légi járművek egy hasonló rendszert.
Repülőgép törés
2. A sík lehet bontani, akkor nem tud róla
Nem titok, hogy a légitársaság igyekszik kihasználni a maximális repülőgépeit a repülőgépek szállítására, amennyire csak lehetséges egy hatalmas utasok száma.
Amikor az egyik repülőgép vannak bizonyos hiba, és nem tud repülni, a cég pénzt veszít; sík, ami nem az égen nem hoz nyereséget. Ezért, ha van egy probléma, légitársaság alkalmazottai igyekeznek a lehető leggyorsabban kijavítani, hogy küldjön egy hajó a repülés.
Néha azonban a javítás tart néhány órától néhány napig. Néha vannak problémák teljesen jelentéktelen természetűek. Például a tény, hogy a bankot, vagy egy törött lámpa nem olyan fontos.
Hogyan lehet megérteni, mennyire súlyos a baleset a repülőgép, és aki úgy dönt, hogy a gépet el kell végeznie a járatot, ha probléma merül fel?
A válasz abban rejlik egy speciális dokumentum, az úgynevezett CSI ( „Minimum Equipment List”). Ez rögzíti az összes lehetséges hibák.
Ugyanebben lista tartalmazza a végrehajtandó műveletek a pilóta, ha a hajón valami elromlik.
Szerint MIP, a repülőgép mászni az égen, akkor is, ha a munka csak a fele a rendelkezésre álló szabványos rendszerek. Elméletileg ez természetesen biztonságos. Azonban meghibásodása esetén a dolgozó fele a rendszer, nem lesz semmi, hogy biztosítsák a bélést.
Végső soron ez a kapitány az utasszállító kell eldöntenie, hogy szüntesse meg a repülőgép az égen. De a légitársaság bármikor felvenni és kevésbé válogatós pilóta.
A magassága a forgalmas nyári időszakban, a cég fuvarozó nem engedheti meg magának, hogy gyakran kijavítani ezeket, vagy más kár, hogy javítási általában időre elhalasztották. Ez azt jelenti, hogy több légijármű berendezések, amelyek egy rosszabb állapotban van, mint azt feltételezhetjük.
3. A levegő a repülőgép utasterében szállítjuk a motor, hanem külsőleg
Nem titok, hogy a levegő bélés szalon nem tetszik a külső. Ebben a magasságban, amely emelkedik utasszállító, a levegő összetétele ugyanaz, mint hogy a földön (20 százalék oxigén).
Az egyetlen különbség az, hogy a levegő magas az ég nagyon ritka, és a személy nem tud lélegezni, vagy ébren van.
A döntés, amely megállapította a repülőgép mérnök -, hogy használja a levegőt venni a motort, ami már összenyomott és tömörített motort. Ez hiányzik a légi utasok számára az a repülés időtartama, így szabadon lélegezni.
Ellenkező esetben a különbség a külső nyomás, és lenne lényegesen nagyobb belső bélés. Ezért ebben a kérdésben meg kell találni a középutat: a levegő, hogy lélegzik az utastérben a földön történik, csak akkor, ha felmászunk egy magasságban 2400 m.
A hátránya ennek a rendszernek az, hogy mindent, ami átmegy a repülőgép-hajtómű, belép az utastérbe. A végén mindannyian lélegezni.
Például, ha a fények motor, mérgező gázok, füst fagyálló, vagy mérgező vegyületeket gyújtású Kenőolaj belépnek a fejőházba.
Dekompressziós a gépen
4. Menekülési dekompressziós sokkal rosszabb, mint tudod képzelni
Amikor az utaskísérők kérni az utasokat, hogy kihasználják az oxigénmaszk, hogy ne játszanak. Mint ismeretes, a magas a levegőben rarefied ég.
Ha van teljes nyomáscsökkenés, fény nem tud ellenállni nehéz teher, és nem tud az oxigén mennyiségét az agyban, ami szükséges a normális működését a szervezetben.
Hiánya miatt az oxigén az utas eszméletvesztéssel után 35-40 másodperccel függően fizikai, egészségügyi, valamint a tengerszint feletti magasság, amelyen a repülőgép repül.
Keretében egy személy egy dekompressziós szédülés, eufória, és aztán csak elveszti az eszméletét.
agyi dekompressziós
Úgy tűnik, hogy csak egy percig töltött oxigén nélkül - egy kicsit. Azonban mindannyiunknak szüksége van, hogy kap oxigént a lehető leggyorsabban. Ellenkező esetben hiánya miatt a mellékhatások fordulhatnak elő, mint például az agy oxigénhiány, az úgynevezett oxigénhiány.
A helyzet rosszabbodik az a tény, hogy minél nagyobb a magasság, a hidegebb levegő. A hőmérséklet -60 ° tekinthető normális. Dekompressziós hozzájárulhat megsemmisítése a repülőgép testet, majd elkezd kialakulni valamiféle köd, ami sokk sok.
Ezért ne hanyagolja az oxigén maszkot. Ebben az esetben azonnal meg kell igénybe annak használatát.
Oxigénálarcokat repülőgépen
5. oxigénálarcokat tart sokáig
Ismerős minden utas sárga maszkok kis méretű működik elég, mivel úgy tűnik, hogy a legtöbben. Az utasok úgy érzik, hogy lélegezni tiszta oxigént, így jó, ami a tartályban, amelynek célja a búvárkodás.
Ez azonban félrevezető. Minden készlet, amely magában foglalja a 4-5 maszkok, csatlakoztatva van egy úgynevezett vegyi generátort, amely egy darab fém gyúlékony. Az egyik csak húzza az egyik maszkok, és megkapod a legégetőbb, amelynek a forrása a legtöbb utast szükséges oxigént.
Azonban ez az oxigén volna nem eléggé ismerős illat: Ön szagát és ízét a füst, egy meglehetősen kellemetlen, sőt kissé égett.
És mivel a fém nem éget sokáig a hatása, oxigénmaszk végződik körülbelül 12 perc alatt. Ekkorra a pilóta csökkentenie kell a légi jármű a pont, ahol meg lehet lélegezni.
Ezen túlmenően emlékeztetni kell arra, hogy az oxigén maszk szivárgás és nincs szűrő. Ezért nem véd a különböző gázok és a füst belül a repülőgép. Azonban, mint már említettük, a vészhelyzet esetén oxigénmaszk fogja megmenteni az utas.
A pilótafülkében, a pilóták teljes oxigén palackok. Pilóták lehet lélegezni szabadon két órán keresztül. Ez idő alatt sikerül leszállni a gépet, ha a szükség úgy kívánja.
6. Felfújható csónakok, és felfújható csúszda eltérően működik
Amikor a repülőgép zuhant az óceánba, az utas ül a száraz és meleg mentőcsónak. Azonban ez az ideális. A gyakorlatban, mert ott már nem mindig.
Előnyösen a felszállás előtt olvassa el a biztonsági előírásokat. Általános szabály, hogy meg kell felszerelni repülőgépek csak a sürgősségi csúszdát, amelyen keresztül az utasok képes lesz, hogy a földön.
Meg kell jegyezni, hogy a rámpa-tutaj súlya a szokásosnál több felfújható csúszda, ami azt jelenti, extra súlyt a repülőgép fedélzetén. Ez hozza a további kényelmetlenséget.
Transzatlanti járatok repülőgépek vannak felszerelve ezek a felfújható csónakokat.
Miért nem ejtőernyők repülőgépeken
7. Elvileg ezek haszontalanok utas utasszállító
Statisztikailag a gép - ez a legbiztosabb közlekedési eszköz. Miért utas utasszállító nincsenek felszerelve ejtőernyők?
A meglévő nemzetközi jog nem ad ki ejtőernyővel, mert a magas költségek azok használatát. Ez az extra súly és extra hely tárolni ejtőernyők. Szintén idején a katasztrófa, a felkészületlen ember a legtöbb esetben nem tudja használni azt. Ugyanakkor a 90% -a az összes baleset fordul elő a felszállás vagy leszállás - ahol a használata ejtőernyők lehetetlen.
Pánik a gépen
8. Blame - Pánik
Nem titok, hogy a pánik a repülőgép fedélzetén vészhelyzetben érhető el a legtöbb negatív következményekkel jár. Minden mesterségesen teremtett helyzetek ál utasok tartották és csendes. Senki bepánikolt vagy ideges. Az utasok evakuálása zajlott gyorsan, pontosan és következetesen.
Azonban, mint tudjuk, a valóságban nem olyan sima. A legtöbb utas pánikba esett, ez az oka annak, hogy a kiürítés sokkal lassabb.
Szakértők azt mondják, hogy ha az emberek ne essenek pánikba, hogy elkerülje a nagy számú emberi áldozatok bizonyos helyzetekben, akkor sokkal könnyebb lesz.
9. Minden lehetséges elektronikus szerkentyű nem befolyásolja a légi jármű üzemeltetésében rendszerek
A jó hír: a mítosz, hogy a személyes elektronikus eszközök a repülőgép fedélzetén befolyásolhatja a rendszer, végül leleplezte.
Utasok használhatják a szerkentyű szinte minden szakaszában a repülés.
Természetesen ez egy jó ok arra, hogy kapcsolja ki a mobilját. Változata, amely a hordozható elektronikus eszközök zavarhatják a partra, nagyon népszerű.
Mennyi üzemanyag van a gépen?
11. Nemcsak üzemanyag - ez nem ijesztő
Talán a legtöbb utas megijeszti a tény, hogy, mint általában, a légitársaságok által működtetett saját hajók minimális mennyiségű üzemanyagot.
Ha az üzemanyagtartály több, mint amit az adott távolságra, a gép fogyaszt az összes üzemanyagot. Ez nem nyereséges a légitársaság. Ezen túlmenően, a nagy tömeg miatt erős terhelés a motoron.
Ugyanakkor az úgynevezett „minimális üzemanyag” nem azt jelenti, hogy az üzemanyag szigorúan elegendő egy járatot pont pont B.
Repülőgép üzemanyag-fogyasztás
12. Mindig előírt tüzelőanyag készlet
Előírt nemzetközi légi közlekedés szabályait, a testület az üzemanyag a repülés az egyik pontról a másikra. Amellett, hogy a mag, legyen „szabad” üzemanyag, amely körülbelül 3,5 százaléka az összeget az elsődleges tüzelőanyag.
Ezt alkalmazzák a sürgős esetek, mint például amikor a fő üzemanyag-szivárgást, vagy ha bármilyen okból elmulasztja a föld gyorsan. Foglalja elég üzemanyag, és 30 percig a repülés.
Translation: Balandina E. A.