100 Lovak területén - tényleg! Hatékonyság növelése

Sokáig azt gondolták, hogy indítsa el a témát, talán helyesebb, hogy első írási hogyan jöttem erre.
Folyamatosan gyötri a kérdés - miért az autó fogyaszt átlagosan 10 liter üzemanyagot, és a mező - 15 liter? Miért ilyen alacsony hatékonyság a belső égésű motor? Hogyan lehet növelni?
Fizika tetszett a középiskola óta, az internet nyitott hozzáférést biztosít számos anyagok és műszaki irodalom.
Azt fogja mondani, összesen 8 év munkája - 7 módosított motorok különböző modellek.
motorok 20-30% módosított én módszerem szerint egyre erősebb párhuzamosan csökken az üzemanyag-fogyasztás 10 - 20%. Fokozott hatékonyság - tény.
fejezzék be a munkát során végzett nagyjavítás a motor, és a helyes megközelítés, hogy a javítás nem növeli a költségeket. Mezhkapitalny futásteljesítmény nőtt 50-100 thous. Km. A megigazulás.
Minden meg fog írásban frakcionált, mint az alapvető munka.

Most, hogy a téma. „Egy pár sor” elmélet.
Mit kell tennie annak érdekében, hogy növelje a hatalom, a belső égésű motor?
Variációk: 1. Növelje hengerek (klasszikus).
2. A palackokat hajtott egy nagyobb számú égési keveréket (turbinás versenyzés vezérműtengely ...)
3. Változás a jobb minőségi szempontból az éghető keverék (nitrogén-oxid)

Külön-külön és kombinálva ezek a beállítások pontosan működik - ez az egyik oldala az éremnek, a másik - jelentős kiadások végrehajtása (bizonyos javulás költsége több száz ezer.), Csökkenti a motor élettartamát, növeli az üzemanyag-fogyasztást egy menetben.
Mindez értelme, ha - sport, szórakozás nem terheli a gondolat, hogy a pénz ...

Röviden, ezek a dolgok nem egyeznek a normális élet hétköznapi autós.

De az agy még nem fogadták el, mert ott kell lennie lehetőségek?
Tisztázása - Azt a célt tűzte ki, hogy olyan módszert találni, hogy javítsa a belső égésű motor, ahol a következő feltételek teljesülnek:
1. A motor sokkal gazdaságosabb.
2. A motor teljesítménye várhatóan növekedni fog.
3. élettartamot, legalábbis nem lehet kevesebb.
4. véglegesítése a motor kell költsége nem több, mint 5000 rubel.

Ha olvastál eddig, akkor most szakadt kérdéseket:
De mi a helyzet a detonáció?
Hol van a benzin, így megtalálni? Mennyibe fog kerülni?
Mi lesz az élet a motor?

Ezek a kérdések fontosak, és megoldani zachadil hogy megszüntesse a negatív szempontokat kell ahhoz alapján a fizika törvényei, gondosan és pártatlanul.
Először meg kell érteni, mi a robbanás? Ez a téma lehet zaguglit. Tudom összefoglalni a koncepciót, és tedd egyszerű szavakkal - úgy égett a nagy terjedési sebessége, a láng front (FP).
Most a következtetést. Ha detonáció - ez ugyanaz égő, csak fokozott láng terjedési sebessége, az azt jelenti, hogy működjön, a motort le kell csökkenteni ezt az arányt.

Ennek alapján a fizika szükséges, hogy megtudja, milyen hatással van a terjedési sebessége, a láng előtt?
a) hőmérséklet.
b) A nyomás (amely közvetlenül kapcsolódik a töltőhengert)
c) az arány a levegő és üzemanyag (tüzelőanyag-keverék).
g) Abban az esetben, belső égésű motorok - a gyújtás időzítése.
Van néhány ok, de ezek kisebb, így már szándékosan kihagyott, hogy ne bonyolítsuk. Okok kisebb mennyiségű hatással van a sebesség a láng előtt nem több, mint 10%.
Azt is meg kell érteni, hogy az arány a prevalenciája AF közvetlenül kapcsolódik a motor teljesítményét. És még nagyon fontos pont - különböző fordulatszámon a belső égésű motor, a különböző AF sebesség eloszlás. Ezért a robbanást egy belső égésű motor lehet hasznosítani, lenne, hogy mennyi kompresszió volt, persze ésszerű határokon belül. Számomra - a korlátozás, amely kibírja a vas.

Itt meg kell szakítani a tie-dye az elmélet, mert a fokú ismerete a téma egyáltalán más - valaki már megunta, és akik még mindig kell írni egy kis könyvet, és néhány fog adni öt intézkedések eredményéről, és miért működik így - nem érdekel .

Szóval adok az „öt intézkedések”.
Recept benzinmotorok.
Feltételek: A motor legyen a munka nagysága, és ez jobb, hogy végre, hogy ugyanabban az időben motorfelújító. Generáloztattam a klasszikus változat, ahogy azt a Műszaki reglament.Krome csiszolófej.

Az 1. számú.
Shlifanut vagy távolítsa el a fejét a gépet, hogy a lehető legnagyobb mélység, ami egy esztergályos. Különböző fejek más. Számomra - ez közelében marad a szeieptányárok.
21213 a fejét - ez 2 mm.
A fejek V-típusú motor Audi ABC 2,6 - 2,5 mm.
A fej 412 (Volga) Motor 1,8-2,2 mm.
Élén 2106-2 2,7 mm (csak nem emlékszik, le tudná írni, amikor csináltam).
Ez úgy történik, hogy minimalizáljuk a visszamaradt égéstér és ezáltal növelik az összenyomódás mértékét. Ismét - milyen mély el kell távolítania a gépet geometriája által meghatározott, a fej maga, annál -Theme legjobb, meg kell állítani, mielőtt a szelep gyűrűk anélkül, hogy elszakadna a geometria, egy szem rajta, hogy ne gyengítse az ülést, nem megfeledkezve a hőt. Röviden - nem kevesebb, mint 1 mm, hogy egy lemez.

A fényképek által bemutatott fej VAZ 21213.

Fej polírozott és javítani. Csak látható hosszúkás szárat láncfeszítő.

Action szám 2.
Mivel a fej, akkor a növény kevésbé kell módosítani a mechanikai két dolgot:
1. podpilit 2mm vezetőhüvely amikor leszállás a fej a blokk, mennyiségben 2 db.

3. számú
Átnyúlnak Weld, vagy más módon, a láncfeszítő rudat 13 mm-es
Annak érdekében, hogy kompenzálja a konvergencia a főtengely és a vezérműtengely. A lánc az azonos hosszúságú.

A rudat meghosszabbítjuk oly Weld.

Action 4-es számú szabványnak.
Amikor telepíti áramkör - szigorú betartása jelzi a főtengely és a vezérműtengely. Továbbá, ha a kamera közvetlenül a védjegy nem lehet tenni, akkor jobb, ha hagyjuk, hogy nem éri el, mi mozgatja (a mozgás irányát, az óramutató járásával megegyező). De ha csak egy kicsit, csak azután, hogy - bármi is.
A motor, ez minden. Gyűjtsük össze a motort.

Action szám 5. Munka a gyújtás és karburátor.
Meg kell, hogy a gyújtás, az első jelölés után TDC - ez előtt a görbe 5-6 fok. Jobb kihasználása strobe (és nem is lehet).
A két gyújtás időzítését rendszereket kell maradt csak centrifugális. Vákuum egyszerűen kiszorítják (off-hook).

Tömörítés a motor nagyobb, mint 14 (I 15-16 atm Audi 2,6 volt 18).
Ebben a szakaszban, akkor indítsa el a motort alapjáraton jól működik, de ha rákattint a aksilirator csengetés hallható - robbanás. Ez a tényező, még az elején nem féltem, várta.
Mivel a feltételek megváltozása égési keveréket a hengerbe, ami növekedéséhez vezetett a sebessége terjedési a lángfront. Ezek az okok a következők:
a) megnövekedett hőmérséklet
b) A megnövekedett nyomás az égéskamrában (keverék).
On, akkor nem befolyásolja a hőmérséklet, hagyja azt, hogy.
Mi fog működni a lehetőséget „b”. És akkor felmerül a kérdés. Miért növeli a tömörítés, így foglalkozni vele?
Nincs szükség, hogy harcolni. Mi éppen ellenkezőleg, növekedett, és én egy kicsit később, a logikus válasz.

Az elején azt írta, hogy a terjedési sebesség a láng előtt is kihat a tüzelőanyag és a levegő. De ezzel fogunk dolgozni. Abban az időben az E sorok írása, én személy távozása gépkocsihoz 21213 Niva '98 kiadás, körülbelül 1 év és az órajel a kilométer-számláló körülbelül 8000 km után a motor nagyobb javítások és fejlesztések. Ezért minden, ami meg van írva az alábbiakban nem egy elmélet, hanem egy már kipróbált gyakorlat.

Annak érdekében, hogy csökkentsék a terjedési sebessége az AF számának csökkentése a benzin -az kiállító, a levegő átjutását a karburátor. Ehhez: (írja le a munka OEM karburátor a gabonaföldek 21213-710 ...

1. Üzemanyag-fúvóka 1 kamra helyébe 117,5 97,5
Air jet 1 kamra helyébe 165
2. A tüzelőanyag-fúvóka 2 kamra helyére 97,5
Air Jet 2 kamra 150

Ha megpróbálja vezetni ezeket a változásokat, azt találjuk, hogy kopogás (detonációs) figyelhető csak éles megnyomásával aksiliratora. Az oka ennek a jelenségnek - működését a gyorsító szivattyú. Akkor teljesen kikapcsolni (távolítsa el a lemezt, amely kinyomja a lábát gyorsító szivattyú), de akkor a hiba lesz érezhető gyorsításkor, ez nem helyes. Ezért meg kell változtatni a teljesítményt a gyorsító szivattyú. Egy egyszerű módja annak, hogy változtatni a geometria a lemez, amely ül a rúd az első kamra alatt az anyát a 11 billentyű (kb alatti alapjárati szelep).
Változás geometriai hogy amikor a nyitás az első kamra, a szivattyú láb finoman préselt 2-3mm. Natív geometria mancs prések 5-9 mm lábánál a keringető szivattyú.

Befejezését követően e célból.
Megfelelően megtörni a motort, és élvezze a dinamika az autó.
Üzemanyag-megtakarítás figyelhető mert a karburátor változik az átmérője a fúvókák és a gázpedál szivattyú kapacitás valamivel kevesebb. És mégis nem kevés fontos tényező, úgy érzem, hogy a magukat -davit aksilirator már nem kell olyan hevesen, mint korábban, nem kell ezt a követelményt. És csak idő sebességváltás.
Az autó úgy tűnt, hogy 500 kg-mal könnyebb.
nyomatékrugalmasságnak alulról.

Ahogy ígértem, itt az ideje, hogy elmondjam, ahol a teljesítmény jelenik meg. Hogy őszinte legyek, hogy magyarázza el helyesen és dohotchivo kell leírni a folyamatot 50 lap, alkalmazva a képletek és diagramok, de megpróbálom egyszerűsíteni, engedelmével.

Mindenki tudja, hogy a belső égésű motorok rudak + jel, és a stroke a jel - (generalizált)
Ie 4 ciklusban csak egy impulzus pozitív - munka, a többi csak a kivett teljesítmény a motor (de nélkülük sehol). A végén a második löket (tömörítés) csúszik szikra (gyújtógyertya), és ettől a ponttól kezdődik a dolgozó keveréket égés. Így például a gyújtás időzítését a 12 fok a negatív ellenállást hozzáadja a 2. ütem (12 fokos elfordulása a főtengely tüzelőanyag-levegő keverék hajtja a motor és a fék is). Ie egyre nagyobb a nyomás az égő díj felső holtpont előtt van a „-” enyhítette a motor teljesítménye. De, hogy ki a előgyújtást szög növelnünk kell az égési hőmérséklet és hogy összehozza a levegő molekulák és a szénhidrogén, és ezáltal, hogy teljes égés a keverék.
A mi módszerünk, a növekedés a sztyeppéken kompressziós csökkenteni tudjuk a metszőszöge, mint a növekedés a kompressziós mértéke már átvette a fele a munka, hogy azt akarjuk, hogy a gyújtás időzítését, és így az energia, hogy a használt dolgozni „-” fordítunk a „+” . Tény, hogy a növekedés a tömörítési arány, akkor csökkentik a gyújtás szögét.
És mégis, miután elhaladtak kalenvalom TDC, köszönhetően a magas kompresszió, égő üzemanyag költség egy nagyobb erő, amellyel megnyomja a dugattyút - az első fokú mozgás a munkaütem.

Próbáld ki, és élvezni.

Mellesleg én nem mond semmit a benzin. Ő - 92. Igen, igen és nem kerek fel a szemét. Természetesen a 95 jobb, mint 92, ez a választás mindenki számára. De az emberek ezek a motorok meghajtó több, mint 3 éve 92 nincs detonáció.
Ha úgy tetszik, öntsük 95 - a motor nem fog vitatkozni.

1 y Címkék: hatékonyság növelése, a fogyasztás, SKYACTIV, nagy teljesítményű motor véglegesítése, véglegesítése, véglegesítése területeken, növelve a tömörítési arány növelése nélkül erőturbinából

Einstein megkérdezte: hogyan találmányok?
Válasz: Hozzáértő emberek tudják, hogy nem történik semmi, és a tudatlan nem tudom, próbálja meg, és ők :)